Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Всем привет.подскажите пожайлуста или дайте ссылку как лушче и легче стять и установить двигатель и на что стоит обратить внимание.заранее спасибо.
Отправлено с моего LG-D722 через Tapatalk
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Вообщем разжевывать долго не буду, имею проблему: падение давления в рампе, высокий расход, черный дым и т.п.
Путем долгих мытарств, материальных трат и молитв богу GDI, были отмететны ТНВД, форсы, драйвер форс, топливный насос и прочая сопутствующая хрень.
Что имею сейчас: отписал ситуацию на форум МЕКу он сказал - смотри как падает давка в магистрали до ТНВД после глушения двигателя - тоесть она вообще падать не должна по его словам после того как мотор глохнет, а у меня падает интенсивность примерно 0,01мПа за 2-3сек. На ходу всё ок - тоесть давка ниже 0,3мПа не валится до ТНВД.
Пробовал менять резинки в фильтре- не помогло, фильтр оригинал.
Пробовал ставить в сборе контрактный фильтр+насос - не помогло.
Вообщем вопрос к народу, кто пробовал делать такую манипуляцию или те у кого есть врезанный доп фильтр, можете описать свои результаты или проделать данную процедуру.
Просто я уже хз куда рыть, мне кажется падение будет в любом случае - так как нет там такой супер герметичности в защелках и резинках чтобы 3 очка держать без падения......
Добавлено спустя 22 часа 27 минут 5 секунд:
Что вообще ни у кого нет размышлений на эту тему?
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Сибирь
Текст сообщения: Всем доброго времени суток.
Предлагаю посвятить этот раздел вопросам и новостям по г. Томску.
Интересно, сколько нас в Томске?
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Здравствуйте Всем. Проблема такая: цедия 2003 г. 4ж15 мпи, вариатор был (сейчас механика), в моих руках четвертый год. Полтора года назад всвязи с масложором был разобран двигатель, под замену кольца и колпачки все остальное в идеале (масло есть перестало). Год назад был заменен вариатор на механику.(не без проблем, конечно, но благодаря форуму все поехало и даже очень). Отъездил недели две, все было в порядке, потом простой чуть меньше года (выдали машину на работе, глупо было ездить на своей). И вот месяца два назад, пришла необходимость сесть за руль своей машины, завелась с полпинка, мужественно отъездила неделю, и началось. Дымит как паровоз, белым. Ну что все ясно, антифриз в цилиндры попадает. Заказал прокладку, пока шла, с д~Другом раскидали движок, объективно через прокладку пробило, пришла, поменяли, попутно масло, антифриз, мск заменили, так как были, клапана притерли(а то на чупа чупс были похожи,( от антифриза такой нагар, что ли?) два дня то дымит, то не дымит, даже если даешь обороты не каждый раз дымит. На третий день все пипец, тоже самое, езжу в облаке дыма(Винни Пух со своим я тучка, тучка отдыхает), ну думаю, где то при сборке накосячили, всяко бывает, заказал опять все что нужно, пока шло, ездил так. Заметил, что масло уходит, а антифриз нет, хотя дым белый. Списал все на косяки сборки. Запчасти пришли, раскидали с Другом двигун еще раз и опять объективно видно где в прокладке масло уходило в поршня, решили головку притереть ( хотя щуп и металлическая линейка показали, что с головкой все прекрасно). Собрали. Иии. Трагическая пауза. Два дня не дымит. И опять: Я тучка, тучка ... С криком: - Да как такое возможно, это же просто не вообразимо(
), была отъезжена неделя, в течении это недели было замечено, что патрубки охлаждения очень сильно надуваются, поменял крышку на радиаторе, проблема не исчезла, убрал прокладку в крышке, проблема с надуванием патрубков исчезла. Итоги недели: дым белый, густой, антифриз на месте, масло жрет очень много. Был раскидан движок, было уже не так объективно, но все же, весь выпускной коллектор в нагаре, особенно второй и третий цилиндр. Ко всему прочему, пипец шатунным вкадышам, видать масло прозевал, поршни, цилиндры и кольца в идеале. Опять все собранно, притерты клапана, блок и головка. Иииии, барабанная дробь, ничего не изменилось, масло жрет больше чем литр на сотню, дымит так, что камазы пугаются. Теперь вопросы, куда копать? на что смотреть? Есть ли смысл заниматься этим движком или уже копить на контрактный?
П.С. все делали по инструкции с динамометрическим ключем, Друг и главный помощник (владелец ваз 2114 смотрит на меня с высока
). А мне уже стыдно за японский автопром.
П.С.2 Прошу прощения за много букв, в меньшее количество было не уложиться.
П.С.3 И, что бы там кто ни говорил, дым белый ни чем не пахнет, а уходит масло.
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: Народ всем доброго времени суток!!! Вопрос: кто то разбирал приборку (со снятием стрелок)? после сборки температура и топливо уходят за верхние пределы... целью было обозначить все указатели белым контуром (панель с оптитроном)
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: КУЗБАСС (Кемерово, Новокузнецк)
Текст сообщения: Люди с Кузни отзовитесь ??? Давайте встретимся и поболтаем о наших джедаях ????
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Давайте знакомиться
Текст сообщения: Добрового времени суток.
Решил создать тему для людей ко торые вливаються в ряды Цедаводов!!!!
Буду первым:
Зовут Владимир, мне 25 лет живу в Москве (текстильщики)!
Автомобильная жизнь: 07,09-тазы, БМВ 525, 730, МВ 320. Хонда прилюд, Мазда 323, демио, Карина ед, Ниссан цефиро, субарик и так еще по мелочи!!!
Прибился в этот клуб, потому что хочу Цедика, на данный периуд передвигаюсь на Астре!!!
Принимайте
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Вариатор
Текст сообщения: Ребята подскажите что могло случится Я раньше думал коробка прогревается зимой и потом отпускает. Вообщем суть дела токова! На режимах D и Ds и L машина разгоняется только до 30-40 км/ч и все Двигатель ревет обороты идут а коробку дергоет как будто хочет переключить и опять замедляется вот она например долго постоит часа 2-3 поездиешь так потом бам и может отпустить и через раз то переключается то опять 30-40 держится подскажите что случилось и что делать?
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Всем привет,после капиталки 93т обороты ХХ 2000.Снимал и чистил дросель,промазывал щели лаком.обороты стали 1600,но при первом запуске держит 900.проедешься и включишь парковку или нейтралку обороты подскакивают до 1600.обучение делал много раз,подсоса вроде нету,дпдз выставил как полагается по книге.после Свапа так и не поставил воздушный фильтр.бензин тоже жрет как бешеная.при нажатии на газ резко,машина долго думает и с трубы черный дым.куда ещё обратить внимание.
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Вариатор
Текст сообщения: Всем доброго времени суток, это опять я.
Суть такова, на днях (примерно 10 дней назад) решил откапиталить ДВС (масло жрал, да и по мелочи), ну в общем оставлял на СТО на неделю, пока там то да се, детали нашли, проверили.
До капиталки ДВС коробка работала...ну если не идеально (тут уже есть созданная мною тема относительно небольших толчков при включении передачи), то по крайней мере для 200000 км вполне приемлемо.
В общем к сути:
Приехал забирать, завожу, сразу селектор в R (машина на руках уже два года, а все равно каждый раз перед началом движения прохожу по всем позициям, независимо от погоды за бортом, привычка), а она секунды полторы без реакции, потом гул (параллельно с ростом оборотов где-то до 1600) и на третью секунду с неслабым таким толчком включается передача. Я
думаю, вот это застоялась, однако. Подержал. Потом на N. Секунд 10 подержал, включаю D. Такая же ситуация, что и при включении R но обороты уже до 1800 и толчок сильнее. Я вообще ничего понять не могу, в голове начали мысли роиться "доеду ли до дома?". Поехал потихоньку (обкатка, все дела). Ну ехать - едет нормально, ничего.
Доехал до дома, запарковался (толчки были поменьше, и рост оборотов где-то на 200 поменьше чем в самом начале.
В общем суть в том, что прошла уже где-то неделя после капиталки, каждый день ездил на работу и обратно, и с каждым "рейсом" толчки становились все слабее и слабее, а обороты прыгали все меньше и меньше. Вчера пропали толчки на R (есть только один толчок на холодной коробке, когда R включаешь сразу после завода машины, последующие включения почти незаметны), а на D остался еще толчок чуть ниже среднего (по ощущениям за два года), но обороты тоже уже почти не прыгают.
Завтра (понедельник) хочу дозвониться до сервиса, записаться на диагностику коробки (там где капиталил движок - разводят руками, коробки они не делают от слова полностью (только гидропанель один раз помыли, где-то год назад), даже какое-то неприятное от них впечатление осталось, два года обслуживался у них, никогда подобных косяков не было), ну может быть еще раз ГП помыть.
Но так, в общем и в целом, может у кого была подобная ситуация? Чем грозит, и что предвещает? Как бороться?
Исходные данные таковы:
- Откапиталенный ДВС на обкатке.
- В нем все промыто и почищено (по словам сервисменов, но в принципе не доверять им причин нету, плюс есть фотографии выполненной работы), как-то форсунки, дроссель, и т.д.
- Свечи новые.
- Подушки почти новые, оригинальные (тысяч семь всего проехал после замены)
- Комплект ГРМ почти новый (тысяч 10 где-то, ну и проверяли его во время капиталки).
- Масло в коробке меняно тоже тысяч 10 назад, DiaQueen из железных канистр с лейблами, все дела, цвет малиновый, уровень - по верхней риске HOT (мерял по правилам), ничем посторонним не пахнет, не пузырится, только чуть-чуть гуталина на кончике щупа, металла нет.
- ГП промывалась также тысяч 7-10 назад.
- Фильтра (топливные, воздушный) менялись, топливный тысяч 10 назад, воздушный тысяч 5 назад. Заправляюсь всегда 98м и всегда на одной и той же заправке.
- Сталл-тест - говорит, что все в порядке (1950 на R и 2200 на D соответственно, впрочем я его раз 6 за два года делал, так было всегда).
- Ошибок нет нигде никаких (есть OBD2-адаптер им сканировал двигатель, и есть скрепка, ей сканировал коробку, N и ABS мигают с одной и той же частотой) смотрел естественно ДО того, как скинуть клемму с АКБ.
- Во время езды N не мигала (лампочка исправна если что) и вообще, на приборке не было ничего нештатного (вроде загорания двух положений коробки одновременно, и т.п.).
- Манера езды - пенсионер (т.е. не выше 2500-3000 оборотов, а в среднем 2000).
- ХХ переобучал на прогретом двигателе, по инструкции.
Вроде все, ничего не забыл.
Так много "оффтопа" с ДВС, чтобы избежать большинства стандартных советов, которые я уже видел здесь в ответ на похожие проблемы (меняй подушки, смотри свечи, чисть форсунки, и т.д.), потому что это вряд ли поможет.
Ну еще в сервисе думаю дроссель почистить (говорили, что чистили уже, но чем черт не шутит).
Ну и вдобавок, маленький вопросец, чтоб отдельных тем не плодить: почему могут плавать обороты (на откапиталенном, мать его двигателе) на ХХ как только полностью прогреешься? Причем не сразу, а примерно через 2-3 км езды на полностью прогретом движке. Проехал - встал например в пробку, стоишь секунд 10, обороты брык! - упали где-то до 450, чувствуется, прям тяжело. Секунда - оп! - выровнялись примерно до 700, секунд 30 держатся, потом нет, нет, опять оп! - упали. ХХ обучал, если что, вот уже после капиталки, все равно. На холодную, и до полного прогрева - работа идеальная, а прогреется - нет, нет да мозги парит.
Заранее благодарю, и извиняйте, ежели чего не так.
Если чего забыл - спрашивайте, расскажу.
