4G15 -> 4G93T *бортовой журнал*

[vova-d]

Молодец, как ощущения?

[Tiermann]

Молодец, как ощущения?

ощущения вчера были отличные, но уже пекло более-менее спало.. сегодня как раз в обед через перевал ехать - вот это уже проверка будет.

[Mitza]

мерить надо температуру (адовую погрешность жопомера и эффект плацебо никто не отменял ), в эбу есть параметр темп воздуха на впуске (тока откуда он меряет я хз), цеплять адаптер и смотреть, либо прицепить простейший датчик температуры куда нить на впуск после кулера (но это посложней будет). По
но хочу отметить - ни в одной серьезной тюненой тачке не видел такого что чем то мотают впуск (выпуск - да), отсюда вопрос а так ли нужно нужно это? у самого до сих пор лежит термолента для впуска Billion но чета руки не доходят сделать да и сомнения есть даст ли толк.

[Tiermann]

ну у меня толк сразу ощутился, и не забывай, машина темная, на дворе пекло, почти не глушится, температура под капотом адская, тебе - хз есть ли смысл. датчики буду вешать в любом случае, но это уже перед переделкой впуска, пока есть время повыбирать и подумать какие подиумы под них лепить. Цеплять адаптер и смотреть по ходу дела - попросту неудобно и некогда.

[Mitza]

разница между темная машина-светлая машина 2-5 градуса, проверено))) у меня такая же адовая температура под капотом, да мождет и больше потому что я постоянно наваливаю.
адаптер елм (блютус или вафля) в обд разьем и смартфон/планшет - ничего неудобного.

[Maelnor]

как мне кажется... основная проблема это не нагреваемость воздуховода, а сам забор горячего воздуха. Т.е. я бы это назвал - мертвому припарка.
Даже наоборот. я слышал что стоковые пластиковые\резиновые воздуховоды меняют на теплопроводимые алюминиевые и т.п. воздуховоды, т.к. они обдуваясь охлаждаются лучше, чем таже резина

[Tiermann]

забор воздуха - следующий этап, основная проблема заключалась в том, что из кулера выходил ХОЛОДНЫЙ воздух, а доходил до дз уже ГОРЯЧИЙ. Кулера хватает чтоб охладить и такую температуру по факту, сделаю забор воздуха через фару - будет вообще ляля ;-)

[Mitza]

Maelnor
все правильно, все пайпы надо в идеале заменить на люминь, даже впускной на турбу.
забор холодного воздуха однозначно must have.

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:

забор воздуха - следующий этап, основная проблема заключалась в том, что из кулера выходил ХОЛОДНЫЙ воздух, а доходил до дз уже ГОРЯЧИЙ. Кулера хватает чтоб охладить и такую температуру по факту, сделаю забор воздуха через фару - будет вообще ляля ;-)

откуда данные что до ДЗ доходил горячий воздух? то что трубы горячие на ощупь рукой и все? успевает ли нагреться воздух проходя небольшой отрезок трубы на скорости более 10 м/с? на сколmrj градусов?
я ж грю что у тебя первого вижу эту теплотрассу, думаешь если бы это было критично или решало вопрос по темп воздуха то на тюнингэво допустим этим не озадачились?

[Tiermann]

Maelnor
все правильно, все пайпы надо в идеале заменить на люминь, даже впускной на турбу.
забор холодного воздуха однозначно must have.

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:

забор воздуха - следующий этап, основная проблема заключалась в том, что из кулера выходил ХОЛОДНЫЙ воздух, а доходил до дз уже ГОРЯЧИЙ. Кулера хватает чтоб охладить и такую температуру по факту, сделаю забор воздуха через фару - будет вообще ляля ;-)

откуда данные что до ДЗ доходил горячий воздух?

когда есть обдув, гриль и тп - конечно есть толк и от голого алюминия, а когда замкнутое пространство.....
а данные оттуда, что на патрубке у дз можно мясо жарить!

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:
Сань, ты давно видел эво с глухим капотом? или по твоему там доп. охлаждение для дизайна делают?

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:
тем более это не понтово и неэстетично чтоб лепить в эво.

в общем пока разница ощутима 100%, когда сделаю теплоотвод и холодный впуск на турбину - тогда можно будет уже мерить разницу с изоляцией и без, и возможно изоляцию снять. Это уже видно будет.

[Mitza]

Maelnor
все правильно, все пайпы надо в идеале заменить на люминь, даже впускной на турбу.
забор холодного воздуха однозначно must have.

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:

забор воздуха - следующий этап, основная проблема заключалась в том, что из кулера выходил ХОЛОДНЫЙ воздух, а доходил до дз уже ГОРЯЧИЙ. Кулера хватает чтоб охладить и такую температуру по факту, сделаю забор воздуха через фару - будет вообще ляля ;-)

откуда данные что до ДЗ доходил горячий воздух?

когда есть обдув, гриль и тп - конечно есть толк и от голого алюминия, а когда замкнутое пространство.....
а данные оттуда, что на патрубке у дз можно мясо жарить!

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:
Сань, ты давно видел эво с глухим капотом?

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:
тем более это не понтово и неэстетично чтоб лепить в эво.

мясо жарить - это не оценка температуры уж никак, мясо можно жарить при температуре от 49 градусов (а стэйки с кровью и при 38 град), а это не большая температура для подкапотного простаранства

эво с закрытым капотом? пожалста
http://tomsk.drom.ru/mitsubishi/lancer_ ... 59822.html
http://vladivostok.drom.ru/mitsubishi/l ... 74370.html
http://omsk.drom.ru/mitsubishi/lancer_e ... 41662.html

опять же очень много турбовым машин без дыр в капоте (мощнее турбоседой намного), эво грили доставлись больше для спортивного вида, с раллийных машин, омолгация же.
думаю тулить гриль есть смысл када кастом коллектор без термоэкрана с большой турбой.

[Tiermann]

Сань, я ем готовую пищу до патрубка больше чем на 1с не дотронешься.

[vova-d]

как мне кажется... основная проблема это не нагреваемость воздуховода, а сам забор горячего воздуха. Т.е. я бы это назвал - мертвому припарка.
Даже наоборот. я слышал что стоковые пластиковые\резиновые воздуховоды меняют на теплопроводимые алюминиевые и т.п. воздуховоды, т.к. они обдуваясь охлаждаются лучше, чем таже резина

первая часть сабжа - +100500
вторая часть сабжа - лажа.
алюминий ставят потому что он не раздувается и типо легкий, блестящий, сопротивление ламинарному потоку у стенки не велико, и т.п. НО никогда не будет охлаждаться холодное обдуваясь горячим!

По науке могу сказать нагрев в пайпах не сильный, особенно чувствуется в городе т.к. подкапотное не продувается и расход воздуха маленький. Нагрев в пайпах влияет на детанацию и как следствие на угол зажигания.
Очень сильно влияет температура именно воздуха. В мозгах отображается темпер с ДМРВ как раз то что сосет двиг.
Вот здесь реально жесть чем больше темпер тем позже спул, тем раньше сдуется турба на оборотах.

Вот термоизоляция впуска вещьь, просто многие не заморачиваются. Кто строит по настоящему грамотно обязательно выносят впуск в холодное место и изолируют пайпы.
проанализируйте впуски серийных хороших авто все поймете.

[Mitza]

я видел многие более чем замороченные заряженные машины но ниукого нет замотанного впуска...на серийных авто тем более.
забор воздуха на фильтр в холодное место (+ хороший забор извне, самый оптимал - фару нах) это понятно, это уже прописная истина тут ее никто не оспаривает.

[vova-d]

в стоковых авто впуск из кластика 3мм довольно хороший теплоизолятор

[Mitza]

vova-d
да я про пайпы, пайпы то железные (в лучшем случае люминь)...
впускной коллектор то понятно, но опять же на серьезных машинах он железнай.