Основные болячки двигателей 4G15, 4G93, 4G94

[Avtomehanik]

основные "заболевания 4G15, 4G93, 4G94
1.повышенная засаженность впускного коллектора и дроссельной заслонки,в следствии работы клапана ЕГР.Это ведет к потере мощности двигателя и увеличенному расходу топлива.
2.попадание масла в свечные колодцы, высыхание прокладки между крышкой распредвала и головкой блока.
3.засорение минифильтрика на входе в ТНВД, при отсутствии дополнительного.
4.периодически загорающаяся лампочка чек, во время диагностики сканер выдает ошибку 0170, неисправность системы топливоподачи, такое случается как правило в следствии засорения ТНВД и форсунок.
Все эти основные "болячки" можно предотвратить, сделав ряд профилактических работ, и забыть про ремонт двигателя на очень долгое время.

[ВАЛЕН"ИН]

Про профилактические работы по подробней напиши

[Avtomehanik]

Про профилактические работы по подробней напиши

1.очистка впускного коллектора и дроссельной заслонки от сажи, при этом впусной коллектор и дроссель чистятся снятыми с машины.
2.Замена прокладки свечных колодцев, лучше всего эту операцию совместить с заменой ремня ГРМ, сальников и чисткой впускного коллектора.
3. Установка сплошной перегородки между клапаном ЕГР и впускным коллектором, для предотвращения попадания сажи во впускной коллектор.
4. Очистка сеточки ТНВД, врезка дополнительного топливного фильтра перед ТНВД.
5. Очистка форсунок препаратом WINS через специальный апарат, ни в коем случае нельзя допускать попадания Винса в топливный бак через обратку.
6. Промывка масляной системы двигателя и замена масла, после очистки форсунок.

[lapotev]

3. Установка сплошной перегородки между клапаном ЕГР и впускным коллектором, для предотвращения попадания сажи во впускной коллектор.

Вот здесь по подробней:там прокладка стоит вот такого типа

ghj.JPG (4.54 КБ) Просмотров: 20874

ставить сплошную? Не повлияет ли это на расход?

[firgat]

Про профилактические работы по подробней напиши

1.очистка впускного коллектора и дроссельной заслонки от сажи, при этом впусной коллектор и дроссель чистятся снятыми с машины.
2.Замена прокладки свечных колодцев, лучше всего эту операцию совместить с заменой ремня ГРМ, сальников и чисткой впускного коллектора.
3. Установка сплошной перегородки между клапаном ЕГР и впускным коллектором, для предотвращения попадания сажи во впускной коллектор.
4. Очистка сеточки ТНВД, врезка дополнительного топливного фильтра перед ТНВД.
5. Очистка форсунок препаратом WINS через специальный апарат, ни в коем случае нельзя допускать попадания Винса в топливный бак через обратку.
6. Промывка масляной системы двигателя и замена масла, после очистки форсунок.

Сколь по денгам это всё станет, если это делать у вас ?

[Avtomehanik]

Про профилактические работы по подробней напиши

1.очистка впускного коллектора и дроссельной заслонки от сажи, при этом впусной коллектор и дроссель чистятся снятыми с машины.
2.Замена прокладки свечных колодцев, лучше всего эту операцию совместить с заменой ремня ГРМ, сальников и чисткой впускного коллектора.
3. Установка сплошной перегородки между клапаном ЕГР и впускным коллектором, для предотвращения попадания сажи во впускной коллектор.
4. Очистка сеточки ТНВД, врезка дополнительного топливного фильтра перед ТНВД.
5. Очистка форсунок препаратом WINS через специальный апарат, ни в коем случае нельзя допускать попадания Винса в топливный бак через обратку.
6. Промывка масляной системы двигателя и замена масла, после очистки форсунок.

Сколь по денгам это всё станет, если это делать у вас ?

звони по телефону 89193907245, все обсудим

[Avtomehanik]

3. Установка сплошной перегородки между клапаном ЕГР и впускным коллектором, для предотвращения попадания сажи во впускной коллектор.

Вот здесь по подробней:там прокладка стоит вот такого типа

ghj.JPG

ставить сплошную? Не повлияет ли это на расход?

не повлияет, ведь таким образом вы не допускаете попадания выхлопных газов обратно, во впускной коллектор, и дальнейшего загрязнения коллектора не происходит.

[nikosoft]

насчет ЕГР, дело в том что при открытии клапана этого, дроссельная заслонка закрывает канал подачи воздуха на 90%, я пытался обсудить тему насчет схемы включения дополнительного отбора воздуха при посылке сигнала на открытие ЕГР, но тему не подхватили

[ElM]

имхо егр глушить не стоит. догорание смеси прекратится, кокс будет на стенках цилиндра оседать.

[BATENbKA]

-

[Гость]

3. Установка сплошной перегородки между клапаном ЕГР и впускным коллектором, для предотвращения попадания сажи во впускной коллектор.
.

Тогда вся сажа в даиг.

[ElM]

и если пойти дальше:
машина в России 3 года. Пробег под 70 т.км. ТНВД в порядке, фильтрик не менял, один раз продул его не снимая карбом и все. Ничего не врезал и не колхозил. Ездит . Впуск и форсы не чистил еще но буду. Так что.... Эт не болячки. Это скорее карма. Как за машиной в япии следили.

[nikosoft]

сажа то точно в двиг не полетит, это факт, а вот догорание смеси за счет уменьшения объема будет не стабильным, вот и думаю я как бы клапан этот глухануть, но при этом подавать во впуск достаточное коллво воздуха, чтобы комп в машине думал что клапан ЕГР работает исправно и продолжал впрыскивать топливо в двиг по забитым в него шаблонам

[Overdrive]

3. Установка сплошной перегородки между клапаном ЕГР и впускным коллектором, для предотвращения попадания сажи во впускной коллектор.

не повлияет, ведь таким образом вы не допускаете попадания выхлопных газов обратно, во впускной коллектор, и дальнейшего загрязнения коллектора не происходит.

а вот тут вы батенька очень не прав! по статистике задушив егр придеться смериться с увеличением расхода в среднем на литр
Avtomehanik
аффтар! лямбду диагностить умеешь?)))

[Devil]

Эх, ладно, выскажусь и я.
Начнем с сажи во впуске и на ДЗ: присуще это не только вышеуказанным движкам. Тут, очевидно, имеется ввиду повышенное сажеобразование, присущее ГДИ (корректно тему то обозначать надо)? Дак это легко объяснимо: на движках с непосредственным впрыском пары бензина не попадают во впускной коллектор и не смывают часть сажи, которую смывают пары в простых движках с многоточечным впрыском топлива. А что касаемо самой ДЗ, дак тут и простые МПИ двигатели не далеко ушли (причём сейчас речь идёт уже далеко не только о мицах), сажи на ДЗ там тоже очень много (всё из того же пресловутого ЕГР клапана), дак что, теперь будем все клапана глушить? А конструктора японские зря бабки получают: понапридумывали клапанов всяких, рециркуляцию газов и прочее, движку и так хорошо живётся, уберём лишние детали!

Про прокладки вообще смешно: как прокладки привязаны к болячкам? Или на других движках, да еще и у других производителей, прокладки вечные?

Далее идёт фильтрик ТНВД, дак посмею разочаровать: к засорению этого фильтрика ведёт не отсутствие фильтра в магистрали а грязь в топливе, состояние фильтра в баке; количество грязи в баке прямо зависит от выбранной заправки.

Моя машинка набегала по России далеко не одну тыщу километров, c топливообеспечением проблем нет