пропала тяга вялый разгон

[Motor4eg]

Открутил клапан высокого давления, на конце клапана есть сеточка видно как там внутри бензин находится, сетка почти на свет не просматртвается бензин не вытекает,если только дунуть на сеточку что то вылетает сквозь сетку

[Юрка]

Та это ничего страшного. Хоть вообще туда болт закрути вместо клапана. Ниже давление не станет.

[2517grot]

А на 15двс с какой стороны высокое и низкое? И как проверить что все правильно работает а то я незнаю когда и откуда должен бенз идти а когда нет

[Motor4eg]

Получается этот клапан на работу двига особо влиять не может?

Добавлено спустя 47 минут 55 секунд:
Подскажите как проверить Дмрв какой провод мерить, везде написано желтый, но проверив все, самое меньшее показание было 3вольта, хотя должно быть в районе 1вольта, скажите что я делаю не так? Заводил машину без подключенного датчика машина завелась работала не пойми как, как тольку подключил фишку к датчику она заглохла, вроде так и должно быть?

[firt]

Проверил наконечники и свечт пробоя не заметно, проверил клапана тнвд низкого и высокого давления из низкого на хх течет и высокого тоже идет, как я понял из высокого не должно идти сразу за 10 секунд работы двигателя набрался почти полный 200гр стаканчик

Закрути клапан обратно. Должно там бежать все.
Еще раз всем говорю - с обратки низкого давления (та которая дальше от салона и ближе к переду авто) бежать должно как можно меньше, с обратки высокого давления - должно бежать как можно больше. И все это при условии нормального давления, и оценить можно по этим показаниям состояние плунжерной пары и пропускную способность системы до тнвд. А в случае недостаточного давления ТНВД по обраткам можно понять что является виновником (забитость фильтров, плунжерная пара, клапан высокого давления)
Косаемо ДМРВ - врать он у нас не может (если не повреждены соты на входе), старению он не подвержен, у него два состояния - поломался и не поломался . Если на коленке, то снятием фишки мы поймем есть реакция - значит работает (не советовал бы снимать фишку на работающем двигателе, хотя сам так делал). И визуально проверить целостность сот на входе.
Motor4eg инфы маловато. Начни с проверки ТНВД, сделай замер, только надо на ходу во время движения именно когда затупливает авто (удобно вывести провода прям в салон и с мультиметром покататься). Обрати внимание на дроссельную заслонку (ее чистоту, свободу хода вала, правильность выставления ДПДЗ). Проверь уровень масла в вариаторе, цвет и запах. Проверь впуск на наличие подсосов (как и где это делается сто раз писали)

[Motor4eg]

Проверил наконечники и свечт пробоя не заметно, проверил клапана тнвд низкого и высокого давления из низкого на хх течет и высокого тоже идет, как я понял из высокого не должно идти сразу за 10 секунд работы двигателя набрался почти полный 200гр стаканчик

Закрути клапан обратно. Должно там бежать все.
Еще раз всем говорю - с обратки низкого давления (та которая дальше от салона и ближе к переду авто) бежать должно как можно меньше, с обратки высокого давления - должно бежать как можно больше. И все это при условии нормального давления, и оценить можно по этим показаниям состояние плунжерной пары и пропускную способность системы до тнвд. А в случае недостаточного давления ТНВД по обраткам можно понять что является виновником (забитость фильтров, плунжерная пара, клапан высокого давления)
Косаемо ДМРВ - врать он у нас не может (если не повреждены соты на входе), старению он не подвержен, у него два состояния - поломался и не поломался . Если на коленке, то снятием фишки мы поймем есть реакция - значит работает (не советовал бы снимать фишку на работающем двигателе, хотя сам так делал). И визуально проверить целостность сот на входе.
Motor4eg инфы маловато. Начни с проверки ТНВД, сделай замер, только надо на ходу во время движения именно когда затупливает авто (удобно вывести провода прям в салон и с мультиметром покататься). Обрати внимание на дроссельную заслонку (ее чистоту, свободу хода вала, правильность выставления ДПДЗ). Проверь уровень масла в вариаторе, цвет и запах. Проверь впуск на наличие подсосов (как и где это делается сто раз писали)

На счет тнвд проверить на ходу понял, буду пробовать. На счет дросельной сниму проверю и почищу, вчера когда снимал свечи с наконечниками чистил свечи, они были все черные в саже, по поводу тнвд бенз идет с низкого и высого давления. Вчера еще заметил чек загорелсч после всех манипуляцийй с машиной, сегодня прочитаю через обд2 адаптер связанный с телефоном.

[firt]

конечно загорелся, ты же фишку снимал с дмрв

[Motor4eg]

Просканировал 4ошибки появились р0110 р0100 р0105 р0303 последний код говорит что что то с 3 цилиндром, думаю поменять катушки с 1цилиндром и проверить еще раз по остальным еще не смотрел

[Юрка]

Motor4eg остальные по снятой с дмрв фишки

[Motor4eg]

По ощущениям машину что то держит, не дает разогнаться когда трогаешься,

[Mikhail01]

проверь люфт на шестерне привода ремня грм.была у меня такая проблема,присутствовал люфт.проблему решил заклиниванием шестерни на коленвалу при помощи сверел необходимой толщины....естественно выставив все метки и установив первый цилинлр в вмт такта сжатия.

[Motor4eg]

По ощущениям, что двигатель в напряг разгоняется с малых оборотов,чего то не хватает ему... Причину пок не нашел на выходных гляну шестерню

[Rambo]

Motor4eg
На всякий случай глянь муфту переднего хода.

[2517grot]

По ощущениям, что двигатель в напряг разгоняется с малых оборотов,чего то не хватает ему... Причину пок не нашел на выходных гляну шестерню

таже хрень, поставил мкпп все равно осталось, шестерня как вкопанная, заклинил.

[Юрка]

2517grot
А в какую сторону ты шестерню провернул на коленвале?