Рециркуляция газов (егв)

[Vifliem]

ну а для чего это "подсос" нужен-то?? для экологии??? япы же не дурики, прально!

[Welder]

Именно - только экология. Больше он ничего не делает.

[Jonnik]

Наврное еше на экономичности скажется. Побольше на хх. будет кушать.

[C00LM4N]

Да, жрать будет несколько больше, мек говорил.

[Welder]

На холостых клапан закрыт. Обычно он работает 1000-4000.

[Jonnik]

Клапан EGR. "Глушить или не глушить"?

На сегодняшний день среди как владельцев автомобилей, так и среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы - снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше. Но так ли всё обстоит на самом деле? Недавно, для себя сделал настоящее открытие, которое в корне изменило моё отношение к этой проблеме.

Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
Информация взятатс сайта Легион -автодата. http://www.autodata.ru/item.osg?idt=74&idn=1502

[Vifliem]

Водитель, а ты клапан сменил????

[KIOSK]

Народ я так понимаю это, что ,то близкое к тому как на тазах карбёрных сопун с карбюратора снимают

[Voditel]

Водитель, а ты клапан сменил????

Нет. И я другой клапан меняю.

[Vifliem]

а почему не сменил?

[Voditel]

а почему не сменил?

не приехал он еше ко мне.

[Vifliem]

долго что-то! мне уж и пружинка пришла, сменил уже!

[Jonnik]

клапан ЕГР

[Jonnik]

место по егр.

[myp]

у меня приятель на паджеро ио клапан заглушил(там тоже 4g93) говорит нечего в поведение машины не изменилось и расход остался тотже