Прогрев авто сколько времени?

[Cosa nostra]

грею двиг пока не пойдет чуть-чуть теплый воздух из дефлекторов, направленных лобовик-ноги. Обычно 10-и мин. с сигналки достаточно. Показания датчика температуры при этом с буковки "С" поднимаются немного ближе к первой шкале. Варик грею путем прогона по всем позициям с задержкой в 5 сек. на каждом положении, если морозы более 10 градусов. Если нет, то Варик не грею. Если более 10 градусов мороза, то разрабтываю ГУР небольшими плавными покачиваниями руля в разные стороны. Ну и не топлю более 60-и пока температура не поднимется на 1/2 рабочего положения.

[Genych]

Уважаемые,вот нашел такую статью:

Нужно ли прогревать машину зимой?
Ни для кого не секрет, что большинство российских водителей до сих пор следуют полученному от отцов и дедов правилу - "в холодную погоду прогревать мотор до рабочей температуры /около 90-та градусов/ и лишь затем трогаться в путь. На самом деле, это глубочайшее заблуждение! Никакой пользы от этой процедуры нет! Зато вреда "выше крыши". Первая часть ущерба очевидна: работая на повышенных холостых оборотах, мотор загрязняет атмосферу нашего задыхающегося города многократно больше, чем в движении. Не верите нам на слово - проверьте содержание вредных веществ в выхлопных газах в каком-нибудь ЦИКе.
Впрочем, можно обойтись и без инструментальной проверки. Достаточно постоять около такой греющейся машины минут пять. Уверены, в следующий раз без противогаза вы на такой эксперимент вряд ли решитесь.
Между тем, водители непоколебимо уверены в своей правоте. Они в это время курят, очищают от снега и грязи стекла, и, судя по всему, червь сомнения - греть или не греть - их совсем не точит. А зря. Мнение, что мотор полезнее прогревать на месте, - одно из укоренившихся дремучих заблуждений. Эта операция наносит урон не только окружающей среде, но и самому движку, причем вне зависимости от его типа, - такова вторая, менее очевидная, часть "прогревочного" ущерба.
Стоит отметить, что при работе непрогретого двигателя износ трущихся деталей, таких, как поршни, кольца, поверхность цилиндров и вкладыши, действительно, несколько возрастает. Однако это не значит, что движок должен прогреваться работая "в холостую". В движении - под небольшой нагрузкой - он наберет рабочую температуру гораздо быстрее, а значит время вредного воздействия сократится.
В Европе, где зимние температуры хоть и выше наших, но тоже часто опускаются до отрицательных величин, вы вряд ли услышите "молотящий" на стоянке движок. Там берегут и топливо, и сам мотор. Да и информация из СМИ и серьезных научных изданий пользуется на Западе куда большим авторитетом, чем мнение "бывалого соседа" работавшего еще на ЗИС-5.
На современных, нормально отрегулированных автомобилях можно трогаться непосредственно после пуска. Это полезнее и для машины, и для окружающей среды - такой однозначный вывод сделан учеными еще лет 30 назад. Поэтому достаточно посмотреть на проблему свежим - не замутненным дедовским "опытом" - взглядом, чтобы понять, что прогрев перед поездкой - это всего лишь дурная и очень вредная привычка, вроде курения. И, также как курение, вредит она не только "курильщику", но и окружающим.
Кстати, даже шведские эксперты /а они наравне с нами "наслаждаются" пятью месяцами зимы/ рекомендуют при действительно серьезных морозах как максимум 30 секунд работы на холостых для инжекторных двигателей. До одной минуты этот период растягивается у архаичных карбюраторных моторов, и лишь для дизелей - полторы-две минуты.
От дурных привычек избавляться всегда тяжело. Но сделать это нужно: польза от этого будет не только для окружающей среды, но и для вашего кошелька. Ведь два "полных" прогрева двигателя съедают, в зависимости от температуры воздуха, от одного до трех литров топлива. Так что не жгите бензин попусту, - трогайтесь в путь сразу, без прогрева, и вам это наверняка понравится. Разумеется, если вы не станете сразу же штурмовать 20-градусный под_ем или вытаскивать из "снежного плена" застрявший соседский грузовик. Для такой работы прогретая машина все же предпочтительней...

[ArchiMAX]

Неаргументированное высказывание, и ничем не подкреплено. Где факты и научное изучение проблемы

[ArchiMAX]

Это не в укор Genych, и я совсем не против таких идей. Просто голословщина не может служить примером.

[Genych]

Это не в укор Genych, и я совсем не против таких идей. Просто голословщина не может служить примером.

Я просто статью такую нашел и поделился,если человек пишет,значит он на чемто основывается я думаю.

Сам лично грею минут 5,коробку не грею.

[ArchiMAX]

Так вот в том то и дело, что непонятно на чем основывается. Так же можно написать лейте все не машинное масло, а подсолнечное, стопудовр и будем вам счастье. а фактов то нет, что это лучше.

[Serёga(177)]

Ну давайте рассудим, для чего раньше грели машину?
1) нагревается двигатель, масло приобретает свою рабочую вязкость
2) карбюратор нагреваясь, качественней готовил смесь( но морозу на "холодном карбюраторе" ой как не просто ездить
3) ну и наргеть салон.

Сейчас:
1) синтетическое масло имеет свою паспортную вязкость даже при низких температурах
2) инжектор уже изначально готовит смесь, которая позволяет ехать, да, расход увеличен, но в движении вы быстрее машину прогреете, отсюда и экономия топлива на разогрев
3) Ну салон отогревается довольно быстро.

Я лично прихожу к машине, завожу, пока курю, машина работает- сажусь и ежу, не смотрю на стрелку.

[Pashtet]

Грею до снижения оборотов ниже 1000, а потом прогреваю на ходу без больших нагрузок.

[Welder]

Грею 1-2 минуты. Тоже гдето снижается до 1000. Включаю D и поехал. Прогревается гдето через 5-8 минут до рабочей температуры по ходу. Главное сразу не гнать больше 2500 ваняет слеганца. Вообще читал уже много раз, в инете и в журналах, что греть больше 2 минут вредно, а на иномарках так вообще можно сразу ехать, там чёто с зазорами связано.

[DroniX]

Грею до небольшого сдвига стрелки температуры. После еду. Если подморозило, с минуту на D стою. До входа температуры в рабочую зону больше 2000 не даю.

[magic]

Вообще читал уже много раз, в инете и в журналах, что греть больше 2 минут вредно

ну вот это уж точно ботва полная.

[C00LM4N]

Греть двиг надо до температуры чуть выше нижней риски. Это оптимально - двиг прогрет, и бенз лишний не тратится. Ведь показывается температура ОЖ, а не масла, например.
Если уж очень холодно, то действительно лучше коробку погреть. Врубаешь D и тормоз держишь (не сильно, чтоб гидротрансформатор старался. Ему ничего не будет, а вот ремню на ледяном масле плохо). Кстати, на D, за счет работы ГТ, двиг должен греться быстрее. Но если масло двига непрогретое, то износ будет быстрее.
Короче, прогрел двиг чуть выше нижней риски, и, если оч холодно, подержал пару минут тормоз на D. Вот и все.
Вышесказанное - имхо.

[finr]

грею до начала движения стрелки (при морозе до -10 как раз 5 мин) или до оттайки стекла.
читал вроде в инструкции к русскому лансеру, что греть надо до первого сдвига стрелки, но искать где читал неохота

[Дядя Вова]

Грею до нижней отметки (первой риски), к этому времени обороты падают ниже 1000 и вперед. При езде не жму сильно пока стреслка не займт сво обычное положене. Если темпиратура ниже -15 прохожу по всем положениям варика с задержкой 5 секунд на каждом и 30 секунд в положении "D" заодно руль до упора в лево и в право потихоньку. Всё можно отправлятся в путь. Хотя если стекло не оттаяло хрен куда уедеш )). Скребком стараюсь не отдирать. Если под наледью грязное стекло, его можно поцарапать ((

[C00LM4N]

Дергать варик во все режимы смысла нету. Греть можно на D. Ну или на L (мож даже лучше). Стекло у мну не мерзнет - ракушка)) А руль на месте крутить ОЧЕНЬ вредно - нагрузка слишком большая. Пофиг, что медленно.