На хх ползет стрелка t* до красной зоны,а потом резко падает

[M@L#$h]

а как вообще проверить термостат на работоспособность?

проблемма в том что иногда когда едешь в пробке стрелка поднимается на три-четверти и ползет дальше..... приходится включать печку на полную и открывать форточки.... со включеной печкой температура начинает потихоньку падать до нормального состояния .... после выключения печки температура вновь расти не начинает, держится на уровне рабочей.

[Rambo]

M@L#$h
А вентилятор радиатора включается?

[Boatswain]

M@L#$h
Снимать термостат, в ваночку, кипятильник и градусник. Термостат опускаем так, чтобы был пузырек под крышкой. При открытии термостата пузырек "выйдет из него". Вот и есть момент открытия. Вот как то так. Может поправят.

[M@L#$h]

да вент крутит на полную когда температура начинает зашкаливать... аж в салоне слыхать....

сегодня пошли новые особенности (видимо из-за растущей температуры окружающей среды): первые 20 минут едешь нормально со скоростью 60 км\ч, потом стрелка начинает ползти вверх, при этом я уже врубаю печку..... и далее когда стоишь на светофоре температура начинает расти, а из печки воздух постепенно становится прохладнее... как толь начинаешь ехать с воздуховода начинает жарить и температра по датчику ползет вниз и держится чуть выше рабочей температуры, но при первой же остановке на красном все повторяется....

начинаю уже грешить на помпу, что она при холостых плохо прокачивает антифриз. сама помпа не подтекает, уровень охлаждайки в норме.

да и вот еще что вспомнил зимой когда переваливало за -25, двиг уже через 5-10 минут поездки начинал перегреватся, а из печки при этом дуло ледяным воздухом, приходилось останавливатся и давать "отдышатся" двиглу.

[M@L#$h]

Вот и есть момент открытия.

а у нас он при скольки должен быть?

[Boatswain]

M@L#$h
Не знаю. Обычно на самом термостате пишут. Либо в книге смотри.
А то, что печка холодная - нет циркуляции. Либо воздушная пробка, либо помпа.

[M@L#$h]

еслиб пробка то холодная былаб всегда, а так при езде дует горячим.... значит получается что помпа начинает вращатся быстрее и лучше прогонять фриз по системе.............. значит всетаки помпа.....

[crazy_digger]

Автор с непроизносимым ником, посмотри уровень охлаждающей жидкости в системе. По симптомам похоже на ее недостаточный уровень!

[Boatswain]

M@L#$h
Уровень охлаждайки где проверял, в бачке или пробку на радиаторе откручивал?

[M@L#$h]

Автор с непроизносимым ником,

если это про меня то он весьма произносим, поще говоря "малыш" ))

M@L#$hУровень охлаждайки где проверял, в бачке или пробку на радиаторе откручивал?

в бачке на прогретом движке, уронь выше середины, а в радиаторе под горлышко.

[crazy_digger]

В общем, малыш, может ты конечно попал в те 1% у которых сломалась помпа, но в 99% дело в воздушной пробке.

[Sata87]

А у меня стрелка на середине держится и от двигла жар пылает, а вентилю пофигу, когда кондер включаю то оба вентилятора начинают работать по 1 минуту с периодичностью 2-3 минуты. Boatswain указал на термостат. Может есть еще предложения??? В книге написано что нивкоем случае нельзя заливать воду, потому что возможна коррозия, некоторые детали сделаны из алюминия и других сплавов. А если на пару дней????

[Boatswain]

На пару дней думаю не смертельно. Потом же промыл? Вентили кондея включаются на момент охлаждения фреона до определенной температуры. Потом повышение - включение.

[Sata87]

На пару дней думаю не смертельно. Потом же промыл? Вентили кондея включаются на момент охлаждения фреона до определенной температуры. Потом повышение - включение.

Замечу, раньше такого не было, одно дело на пару минут с периодичностью, другое постоянно дрыгаться так.

[M@L#$h]

что думаете по поводу этой жижи?

MOTUL MoCool