Ошибка Р0170

[Юрка]

Все не правильно. Мыть форсунки со снятием, мерить давление тнвд, при отклонениях чинить/менять. Если не поможет, копать в сторону дмрв.

[jigi]

Снял показания коррекции LTFT1 - 12.5%, LTFT2 - 10.9%, STFT2 - 24.2%(эти показатели не как не менялись в динамики), STFT1 - постоянно плавал от 0 до 25%, иногда проваливался до -10%. При езде накатом стабильно показывал 0, при нажатии на газ уходил в диапазон 18-25%.
Поймать момент троения с последующим заглушением не удалось пока.
Купил мультиметр для замера давки Тнвд, но начался ливень и испортил все планы(гаража нет).
На чистку форсунок - запись, сделаю на следующей недели.

[Юрка]

jigi мыть только со снятием

[jigi]

А по показанием есть какие-нибудь неполадки, STFT2 - не должен тоже меняться?

Добавлено спустя 2 часа 57 минут 8 секунд:
Снял показания с датчика на рампе на хх 1,6-2в, во время движения 2,2-3в(в зависимости от оборотов), во время болезненного троения на хх проваливалась в 1,48-1,55(но не глохла). Заметил что стоя на мести переключая селектор на D и DS показания 1,6-1,8, на P и N - 2+, на R 1,8

[Юрка]

По показаниям нужно мыть форсы, давка может падать от слишком долго открытых форс по причине их забитости, но открытая не в такт форсунка- не есть хорошо. STFT это краткосрочная коррекция, только откуда цифра 2, не ясно. Она должна меняться. 24.2 это максимально. Отсюда и 0170- форсы открываются надолго, судя по коррекции, а лямбда вычисляет, что кислорода таки много, при том, что давление тнвд еще и ничего

[jigi]

Ужос, обзвонил контор 30, не кто не берется мыть форсы со снятием. Контора где была запись моют химией (винсом), без снятия. В одной конторе согласились помыть если я их в снятом виде привезу. А в одной конторе вообще сказали что с GDI больше не связываются, дескоть в последний раз сломали аппарат.
Будет ли смысл от промывки без снятия?
В нете почитал что форсы с непосредственным впрыском нельзя чистить ультразвуком, якобы он их убивает, или это вранье?
Может проще будет купить контрактные форсы?

[Юрка]

MZ100139EX в народе шумма.
Покупаешь ее, снимаешь форсы, делаешь переходник с баллончика шуммы на форсунки, берешь 2 провода от аккумулятора, и при помощи тока открываешь смычками форсунки, и одновременно промываешь их шуммой. Им надо с полчаса полежать, потом опять, и так пару раз. Затем вместо шуммы карбклинер. Не забудь при сборке все колечки, это важно

[jigi]

Решил свою проблему.
Первое что сделал поменял ТНВД(Купил от турбо) - Давка нормализовалась, ошибка Р0190 ушла, глохнуть стала реже, остальные проблемы остались.
Далее купил контрактные форсы с рампой в сборе (чистить снимая самому посчитал не удобным, а баллон шуммы стоит как форсы ), вечером перед выходным уехал на дачу и сутки там ковырялся. Снял впуск, открутил клапан Егр, немного помучился с топливной рейкой(открутил 4 болта, отсоединил подачу, а снять не мог, потом нащупал фиксаторы форсунок(притягивают форсунки к блоку), их открутил и рейка без проблем снилась с форсами. С контрактных форсунок снял нижние шаибы(они мне показались ушатаннами), так как новые шайбы болтались на форсунках(старые держались на копати), то пришлось их аккуратно укладывать в посадочное гнездо блока. Установил рампу на место. Почистил клапан Егр(Был довольно чист, в сравнении с фотками из сети), установил. Занялся коллектором - он был весь в саже и масле, прокладки были грубо пролиты герметиком и тоже были в масле (подозреваю что масло попало в коллектор из-за плохой герметичности(по зиме была потеря масла, доливая плюхнул 50-100 грамм мимо заливной прямо на коллектор)). Снял прокладки, очистил все сначала грубо (руками, тряпкой и отверткой), после на раза 3-4 пролил карбо-клинером, очистил прокладки от остатков герметика, обезжирил и с небольшим количеством герметика установил на место. Почистил дросель, он тоже был слегка грязным. Подцепил воздухозаборник и выждал 4часа(чтоб герметик застыл). После чего прогрел и сделал обучение ХХ. После всех выше перечисленных мер ошибка P0170 ушла, коррекция понизилась, динамика улутшилась

Вот уже четвертый день наслаждаюсь вождением (до этого был в ожидании подвоха, и лишний раз не куда не ездил)

P.S. Во время снятия трубки подачи топлива с тнвд повредил нижние тефлоновую прокладку (был небольшой залом с краю). Под рукой не было такой прокладки, а магазин был далеко. Махнул на нее рукой, убедив себя в мыслях что основная средняя(резиновая), а это лишь формальность, собрал все как было. На следующее утро подъезжая к работе почувствовал запах ацетона в салоне, заглянув под капот пришел в ужас: весь впускной коллектор со стороны форсунок закидало бензином так, что аж на асфальт лилось. Просмотрев рампу(она была сухой, за исключением места соединения с трубкой подачи), вспомнил про злополучную прокладку. Сняв трубку обнаружил что надрыв на нижней прокладке увеличился, среднее кольцо в этом же месте порвано, а верхнее заломано. Поменял все три. Так что не пренебрегайте изьянами уплотнителей

P.P.S. Спасибо Sem74 и Юрке за советы! (по итогу не знаю точно что было апогеем проблемы форсунки или подсос коллектора )

[RusLanc]

Всем привет. Ситуация такая что на старом, что на новом движке время от времени выскакивала ошибка Р0170 не правильная балансировка топлива. Загоралась при спокойной езде, без резких ускорений и гасла после нескольких вжариваний. Коррекция по топливу ушла в +, что значит подсос воздуха. Чем только не пытался найти этот подсос и брызгал, и дымогенератор подцеплял нет нигде подсоса. Затем решил что лямда не првильно считыапет показания, поменял, эффект то же. И как раз наткнулся на тему про масла в которой говорилось, что если низкий уровень масла, то может быть не правильная коррекция. От этого всё и пошло. Клапан PSV. Вот это и есть корень зла. Короче после жесткой промывки коррекция упала до 11, но потом опять вышла на 12.5 (это максимальное значение). Купил новый клапан, а он ска продувается немного, если находиться в горизонтальном положении (так он стоит на движке), если его перевернуть клапан вниз, то всё норм. Теперь вопрос: если я заткну шланг который идет на впуск от этого клапана, клапан сам оставлю, будут ли какие нибудь последствия?

[RusLanc]

Всем привет. Короче глушение трубки ни к чему не привели, PSV клапан работает нормально. У меня вопрос по дмрв. Кто нибудь чистил его? Я его недавно снимал вместе с коробом и не увидел нити, та которая должна отвечать за впрыск. Видно было только типа резистора, но это я так понял температуру на впуске мерит. Если есть информация подскажите

[m0rgot]

Всем привет. Короче глушение трубки ни к чему не привели, PSV клапан работает нормально. У меня вопрос по дмрв. Кто нибудь чистил его? Я его недавно снимал вместе с коробом и не увидел нити, та которая должна отвечать за впрыск. Видно было только типа резистора, но это я так понял температуру на впуске мерит. Если есть информация подскажите

Ошибку победили? У меня похожая проблема уже давно, даже контрактный двигатель не решил )) коррекция также в плюс 12,5.. Уже не понимаю куда копать, мб подсос в шланг из бензобака или обратку, хз.

[RusLanc]

Поменял дмрв, ситуация изменилась, по крайней мере перестала в ошибку выпадать и часто глохнуть. Но всё равно не очень меня устраивало, т.к. коррекция была 12.5, но ошибки уже нет. Затем у меня задевала пластина на ДПКВ, разобрал заменил пластину и заодно немного зазор уменьшил ( между пластиной и датчиком) подложив от пивной банки шайбочки. Ситуация улучшилась коррекция стала 10.9 в среднем, но всё равно не понятно по какой то причине скачет именно долговременная коррекция. Допустим еду без ускорения коррекция 12.5, резко нажимаю на газ и коррекция 10.9, так не должно быть это 100%. может елм гонит, не знаю. Ну я тут еще подумал у меня с датчика детонации вытек компаунд, ну короче попробую реанимировать этот датчик, благо есть еще один запасной со старого движка))) А по поводу нашего ДМРВ нифига он не ультразвукой, обычный с нитями, только эти нити спрятаны в верхней крышке, там где плата. Так как при пару резких ускорений ошибка уходила, из-за того что эти нити немного очищялись, но потом опять всякая кака налипала и выскакивала ошибка.

[RusLanc]

Извиняюсь, что не в той теме спрашиваю где нужно, так как найти не могу. А проблема по ошибке 0170. Короче, ткните меня пожалуйста где обсуждается про погружные насосы, аналоги и технические характеристики, если есть такая тема ну и номера данных девайсов. Тот что в баке находится

[Родионов]

http://forum.cedia-club.ru/viewtopic.ph ... d5dbe20b6a А так есть всё в ФАКЕ.

[RusLanc]

Родионов спасибо за ссылку, но она не правильная или с ошибкой, короче ошибка 404. Я дико извиняюсь, напишите тему по которой обсуждается погружной насос. Всё перерыл, уже не знаю как в поиске вбить, выходят лямбда, ремень, двтчики, а по насосу несколько тем и то с одним номером на бош. Есть же еще аналоги.