По оборотам

**Jonnik** » Вт, 06 май 2008 9:19

Ну если уровень не повысился значит нормально (не то что я думал).

**Alvin** » Вт, 06 май 2008 9:36

VAlex, вот тебе респект! Буду искать - регулировать в ручную!

**Alvin** » Вт, 06 май 2008 12:32

Прочитал гору форумов - остановился на том что надо смотреть дроссельную заслонку - возможно она загадилась...

**VAlex** » Вт, 06 май 2008 13:51

Обращаю внимание: Моторчик клапана ХХ, у дроссельной заслонки тоже засаживается и подклинивает!

**Юрка** » Вт, 06 май 2008 14:32

VAlex
Alvin
СТОП!! Если есть этот моторчик, который двигает клапан хх, то его как раз и нужно чистить, клапан то есть. Знакомая ерунда только на другой машине.

**Mitza** » Вт, 06 май 2008 14:35

А каг чистить маторчик???

**Юрка** » Вт, 06 май 2008 14:38

Mitza
не моторчик, клапан. Точнее там не то заслонка, не то задвижка. Карбспреем!

**Mitza** » Вт, 06 май 2008 14:42

фото?? что чистить??

я сам чистил дроссельную заслонку у себя, про клапан слышу первый раз...

**Юрка** » Вт, 06 май 2008 16:53

Mitza, а вот это лучше подскажет VAlex. Я не знаю где он у нас.

**Alvin** » Ср, 07 май 2008 9:09

А под карбспреем что подразумевается? Любая жидкость для чиски карбюратора?

**Monstradamus** » Ср, 07 май 2008 9:15

Alvin писал(а):А под карбспреем что подразумевается? Любая жидкость для чиски карбюратора?

Да! та которая в виде спрея в баллончиках…

**VAlex** » Ср, 07 май 2008 11:25

Mitza, читаем здесь http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?t=10332
И еще там есть море тем про РХХ

А вот про чистку:
Если тщательно, то надо снимать ДЗ. Купить "очиститель карбюраторов" - аэрозольный, китайский дешевый, но эффективный. Проще на остывшем двигателе (если теплый, то скинуть давление в радиаторе, сняв на нем крышку и опять закрыть) .
1. Снять гофру воздухопровода. Шланг вентиляции картера проще снимать не с гофры (пластмассовый штуцер ломается), а с клапанной крышки. Снять тонкие трубки сверху (запомнить как стояли), трос газа, разъемы.
2. Снизу два тосольных шланга и заткнуть их старыми свечками. Если трубки не снимаются - проверните их на штуцере, аккуратно пассатижами. Ессно сначала пассатижами сжать хомуты и спустить их вниз по шлангам. Боковой шланг снять проще после п. 3 (читай ниже)
3. Четыре болта на 12. Аккуратно снять ДЗ, чтоб не порвать прокладку. Кажется есть еще 5-ый болт со стороны стенки.
Дальше на верстаке.
4. Снять РХХ в нижней части ДЗ. Три винта. Будете вытаскивать не потеряйте пружинку, т.к. он обычно половинится. На второй части чистить конус и внутри место под конус. Если резиновое кольцо осталось внутри, то вытащите и при сборке оденьте на РХХ. При установке на место (после п.6) кольцо смазать маслом.
5. В верхней части ДЗ в углублении (под резиновой заглушкой) винт байпаса - выкрутить, подтолкнуть сзади через отверстие. Чистить конус винта и внутри место под конус. Закрутить на место до конца (после п.6, смазав резиновое кольцо маслом) и выкрутить опять на 1,5-2 оборота.
6. Почистить заслонку, особенно торцы заслонки и стенки ДЗ. Внутри на стенках, возле оси вращения "тени" напыленного метала (не помню какого) для плавности вращения - это не отмоется . Категорический не чистить наждачкой.
И ваще, только очиститель, ветошь, кисточка.
7. Перед установкой проверьте зазоры на закрытой ДЗ. Возможно придется подрегулировать упорным винтом, в который упирается диск привода от тросика. Законтренный гайкой на 8. Особенно если на гайке видно "сбитую" заводскую краску после регулировок до вас. Отрегулировать нужно так, чтобы на просвет был минимальный зазор, но заслонку не "закусывало", даже при резком закрытии. Законтрить винт.
8. Выставить ТПС, чтобы контакт ХХ начинал замыкаться, подложив между упорным винтом и диском привода щуп 0,5 мм.
9. Собранную ДЗ ставим на место. Если прокладка порвалось - вырезать новую (можно с паронита), т.к. герметик здесь недопустим. Тосольные шланги проще поставить сначала, а потом закручивать ДЗ. Болты затягивать равномерно по диагонали, подтягивая их за 2-3 круга. Упираться не надо - сорвете резьбу. Остальное в обратном порядке.
10. Заведите, прогрейте, обнулите скинув АКБ.
Окончательно регулировать байпасный винт, лучше со сканером, чтобы положение РХХ на горячем двигателе, без нагрузок (выкл печку, кондишен, фары и т.д.) было 20-30 шагов (20-30 STEP).

**Mitza** » Ср, 07 май 2008 11:31

пляя...че то сложна....
дз сам снимал и чистил... но РХХ не трогал да и не знал где он стоит...
тем более если его сдергивать то нужен сканер для настройки ХХ т.е. самому сделать не вариант

8. Выставить ТПС, чтобы контакт ХХ начинал замыкаться, подложив между упорным винтом и диском привода щуп 0,5 мм.

это что такое???

**VAlex** » Ср, 07 май 2008 12:06

Mitza, TPS - это Датчик холостого хода!

http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?t=10332

**MOFFDK** » Ср, 07 май 2008 13:24

А у меня вчера обороты на D когда на тормозе стоял, поднялись с холостых 700 где то до 1100-1000 сами на пару сек и обратно вернулись?
че это было?

По оборотам

Кто сейчас на конференции