Вопрос по турбине

[ElM]

отнюдь. сначала двигатель разжать надо.

[charly-sf]

ну это просто говоря "чиповка". замена топливных карт. или сафку ставить. варику не страшна мощность. для него крутящий момент важен. да и цена 10 лс выйдет большая
кстати на турбовых вагонах так и повышают мощь. сафка + немного выше буста. до 180 лс качают. но сам понимаешь ресурс падает в разы.

Во сколько раз конкретно падает?

[charly-sf]

Небольшой отчёт, так сказать.
В ноябре поставил датчики, два месяца наблюдал, как ведёт себя турбина на разных режимах. В стоке ни разу не надул больше 0,35, вестгейт отсекает.
Пришла очередь буст-контролёра. Для пробы был установлен простейший от про-спорт
Опишу схему первоначального подключения:

[charly-sf]

От турбины идут шланги на вестгейт (актуатор) и на соленоид управления актуатором. Буст-контролёр врезается между турбиной и вестгейтом, таким образом, мы обманываем вестгейт, ограничивая подачу на него давления. Естественно, он не открывает калитку турбины до тех пор, пока буст-контролёр не подаст на него давление.
Датчик буста я врезал туда же, резонно полагая, что чем ближе к турбине. тем точнее показания.
Всё это время вокруг крутился какой-то белый пушистый зверёк, но я так и не понял, что он подкрадывается КО МНЕ
Короче, начинаем менять буст. Сначала контролёр полностью закрыт. Едем в штатном режиме. Переводим на один щелчок. Заезд - давит не более 0.25 Не врубаюсь, ещё добавляю на один щелчок. Давит 0.2!!! Но тяги добавилось Не понял, добавляю ещё щелчок. Давит 0.15, в пиках до 0.2! И одиночные рывки, как будто еду на карбюраторе, с засорёнными жиклёрами. Причём, рывки проскакивают на пике при полном дроселе, достаточно сильные.
Я в шоке: давка падает, тяга растёт, причём, нереально! Дальше крутить не стал, еду к дому, пушистый рядом сидит
Снимаю контролёр, разбираю. Схема здесь:

[charly-sf]

Как видите, он представляет из себя жиклёр с переменным сечением, который при открытии стравливает часть воздуха, причём, ни обратно в магистраль, а наружу. Таким образом, в магистрали поддерживается давление меньшее, чем требуется для открытия вестгейта, т.е в магистрали, и до контролёра, и после него давление меньше, чем реальное на впуске. Но сенсор буста врезан в ту же магистраль!!!
Переподключаем сенсор, как показано на рисунке, за исключением того, что не стал отрубать соленоид, так, на всякий случай пока оставил.

[charly-sf]

Немного дорабатываем контролёр. Дело в том, что регулировка производится крутилкой, с фиксирующими подпружиненными шариками и лунками. Но шаг очень грубый, пришлось сверлить доп. лунки между штатными.
Ставим всё на место, начинаем регулировать.
Первый заезд. Одно деление + (по-старому пол-деления) На "D" давит до 0.35, на "М" 3-я передача - до 0.4.
Два деления +(по-старому одно) На "D" до 0.4, на "М" 3-я передача - до 0.5
Три деления + (по-старому 1.5) На "D" до 0.6, на "М" 3-я передача - до 0.75! Тяга чумовая
Я представил, сколько я туда дул при первых замерах, когда на крутилке выставлял 3 деления старых (это 6 новых! )
Сразу вспомнил пушнину, которая вокруг меня крутилась, и имя её вспомнил сразу
Приятный момент: на слух детонация отсутствует, движок работает ровно.
АКПП не даёт передуть, если на низах дать полный дросель, то она просто перекинет на низшую передачу, резкое увеличение оборотов снижает нагрузку с мотора, не давая бусту расти. Это тот случай. когда перевод с "D" в "мануал" меняет не только режим переключения коробки. но и позволяет дуть больше. Например, у нас макс. момент - на 3500 об/мин, больше 4500 крутить на разгоне нет смысла. Но в режиме "кик-даун" крутит до упора, при этом не надувая до пиковых значений. Если перевести в "мануал", то можно переключаться на 4000-4500, при этом буст максимальный, передаточное число ниже. соответственно, разгон динамичнее.
Пока ограничинся на 2-м делении. Сразу скажу, что свечи нежны 6EKUD, а не 5-ки. Потому, что 5-ки будут перегреваться. Выкрутил - изолятор девственно чистый по всей длине , хотя на штатном бусте такого не было даже при хороших отжигах.
Теперь нужно решить, каким образом контролировать отсутствие детонации, ибо она не всегда заметна. Если придумаю - подниму до 0.7

[charly-sf]

Только что вернулся с роад-тестов. Был не у Мека, а у одного из его парней, который принимает, так сказать, факультативно, на дому
Результаты: детонация проявляется иногда, на бусте больше 0.5 при 3500 - 3700 об/мин.
Топливная карта прошита до буста около 1.0 Зажигание при детонации откатывает, т.е. комп всё видит и понимает. Решили, что до 0,8 дуть реально. В течение недели Димон напишет прошивку под буст до 0,8 и 98 бензин. Потом перепрошьём мозг, и опять на роад-тест.
Вот так-то
Сегодня дули не много, до 0,75 bar на 3-й передаче.

[Danila]

charly-sf
какой же расход бенза у тебя?

[charly-sf]

charly-sf
какой же расход бенза у тебя?

Какой нахрен расход? Дайте отстроить сначала, а потом и расход мерить будем. Пока придушил до стока.

[Danila]

charly-sf
сток для турбы это сколько?

[C00LM4N]

charly-sf
Жжжги! Наподдай этому джедаю))

[charly-sf]

charly-sf
сток для турбы это сколько?

0,3 bar.

charly-sf
Жжжги! Наподдай этому джедаю))

[DemonVip]

В течение недели Димон напишет прошивку под буст до 0,8 и 98 бензин. Потом перепрошьём мозг, и опять на роад-тест.

неподскажеш как прога готова и где ее можно достать?))))

[charly-sf]

Прога пока не готова, вчера были доп. тесты на новом железе. Прога готовится под моё железо. Под сток надо будет корректировать. Как будет готово - сообщу в теме:
viewtopic.php?f=1&t=4106
Тогда же дам координаты мастера.

[DemonVip]

а у тебя сильно изменен авто от штатного состояноя?