Лямбда-зонд

**Devil** » Вт, 15 янв 2008 15:27

А расшифровать?

3*тьфу, но больше не горит ничё.

**foreigner** » Ср, 16 янв 2008 9:19

Думаю убрать содержимое ката - думаю он давно забит . Чек не горит - но злость на кат есть , потому как есть хороший нагар на свечах , на довольно таки свежих свечах , что говорит о богатой смеси . Думаю датчик может частично засорился и дает ошибочные показания , и как следствие- оплавленный кат . С удалением его содержимого могул ли появится проблемы ? Лямбд по ходу дела 2

**unavailable** » Ср, 16 янв 2008 9:57

to foreigner:

На ММС забитый ктализатор скорее редкость (с) mek1, поэтому прежде чем решится его удалять надо сначала снять и посмотреть. Не стоит торопиться множить на 0 железку стоимостью 25 000 рублей.

Я бы не стал связывать нагар на свечах вследствие переобогащенной смеси и забитый кат. Вторая лямбда лишь корректирует подготовку смеси, а не определяет ее.

Просто так удалять кат не рекомендуют. Лучше заменить его пламегасителем.

Заглушить вторую лямбду очень просто - нужно ввернуть ее в муфту таким образом чтобы вынести сенсор на 4-4.5 см из потока выхлопных газов. Такую муфту тебе сваяет любой слесарь.

**C00LM4N** » Чт, 31 янв 2008 8:13

Смотрите что вычитал.

Двигатели с прямым впрыском топлива используют несколько датчиков O2, до и после каталитического конвертера. Для того, чтобы двигатель мог работать в режиме обедненной смеси, входной датчик (до каталитического конвертера) должен быть способен обнаружить обедненную смесь (лямбда > 1). Для этого используются специально разработанные широкополосные датчики содержания кислорода. Благодаря их специальной конструкции, они достигают заданной рабочей температуры всего лишь за несколько секунд. В результате их применения существенно сокращаются вредные выделения во время прогрева двигателя, что позволяет добиться соответствия требованиям Euro IV и ULEV. (http://alflash.com.ua/D4.htm)

Т.е. бошевская лябда - это плохо на самом деле. Из-за неё может и катализатор быстрее сдохнуть. Но это только мое предположение, чем в реальности это грозит - не знаю.

**Monstradamus** » Чт, 31 янв 2008 9:36

C00LM4N писал(а):Смотрите что вычитал.

Двигатели с прямым впрыском топлива используют несколько датчиков O2, до и после каталитического конвертера. Для того, чтобы двигатель мог работать в режиме обедненной смеси, входной датчик (до каталитического конвертера) должен быть способен обнаружить обедненную смесь (лямбда > 1). Для этого используются специально разработанные широкополосные датчики содержания кислорода. Благодаря их специальной конструкции, они достигают заданной рабочей температуры всего лишь за несколько секунд. В результате их применения существенно сокращаются вредные выделения во время прогрева двигателя, что позволяет добиться соответствия требованиям Euro IV и ULEV. (http://alflash.com.ua/D4.htm)

Т.е. бошевская лябда - это плохо на самом деле. Из-за неё может и катализатор быстрее сдохнуть. Но это только мое предположение, чем в реальности это грозит - не знаю.

Слушай, а похоже что да... И я этому доказательство....

**C00LM4N** » Чт, 31 янв 2008 11:01

Monstradamus
У меня тоже бош, но, вроде, проблем 3*тьфу, нету.

**Devil** » Вс, 03 фев 2008 7:55

unavailable писал(а):при p0135 загорается сразу практически

Monstradamus писал(а):а при P0425 через определенное время и при большом разгоне

Это... а чё за ошибки то? сдаётся мне что лямбда таки подохла (расход чёт литра на 4 вырос), но чек не загорается.

**Kipriyan** » Пн, 04 фев 2008 10:40

Вторая это вообще не лямбда это датчик температуры катализатора и он двух проводный и сам изменяет сопротивление при нагреве и на один провод подается 5В

**C00LM4N** » Пн, 04 фев 2008 10:57

Kipriyan
Это ты откуда взял? Вторая лямбда есть, даже мек это подтверждает - после удаления катализатора нужно проставочку ставить для нее.

**Kipriyan** » Пн, 04 фев 2008 14:36

Это я взял из мануала, а у мека я подтвердил диагноз потому что все было на корявом языке. И потом сам проверил, действительно при нагреве изменяется сопротивление с бескон. до 30кОм и подается 5В на один контакт

**Kipriyan** » Пн, 04 фев 2008 14:40

Ошибка P0425 Catalytic converter temperature sensor, bank 1 Wiring, poor connection, catalytic converter temperature
sensor, ECM

**Дэмон** » Пн, 04 фев 2008 14:42

А если то же самое тольк по русски?

**Monstradamus** » Пн, 04 фев 2008 14:43

Kipriyan писал(а):Ошибка P0425 Catalytic converter temperature sensor, bank 1 Wiring, poor connection, catalytic converter temperature
sensor, ECM

Ну это же первая лямбда?
Откуда такое описание ошибки?

**Kipriyan** » Пн, 04 фев 2008 15:06

нет, первая лямбда на 4п15 в выпускном коолекторе её сразу видно, а второй датчик он похож на лямбду и стоит перед катализатором

**..::KoS::..** » Сб, 16 фев 2008 21:02

У мну че то непонятное происходит. Двигатель 4g15 не жди, обычный, год 2004. После замены масла, горит ораньжевый значек двигателя. Я подозреваю это и есть чек. Накрылся лямбда?? А причина?

Лямбда-зонд

Кто сейчас на конференции