Бензонасос или нет?!

[stranger508]

Двигатель 4g15 mpi
Проблема появилась при морозах -25 градусов. Утром завел машину (обычно с брелка она заводилась со второго раза) и она завелась только с четвертого. Думал, ну может из-за того что холодно. Когда поехал при нажатии на газ она пытается заглохнуть. Остановился, погазовал, был провал когда резко нажимаешь на газ. Потом всё стало нормально.
Через пару недель заправился 92 бензином (всегда на одной заправке заправляюсь) и машина перестала ехать. На месте стоишь газуешь, вроде всё нормально, а когда пытаешься ехать сразу провалы.
На данный момент если потихоньку нажимать на газ, то она начинает ехать, а если резко нажать, то практически глохнет. Фильтр в баке менял год назад. Что это такое может быть с машиной?

[pavrom87]

Ну начни с насоса, проверь его производительность. а далее по топливной магистрали вплоть до форсунок...

[Денис73]

Такой расклад в - 25 по цельсию, может произойти из за загаженного впуска (ДЗ, сам впускной колектор). Но после прогрева должно все пройти.
Если не учитывать отрицательную окружающую температуру. То тут может иметь место:
- очень плохая производительность топливного насоса погружного.

В согласии с pavrom87 - проверять всю магистраль.

[stranger508]

ДЗ я в летом мыл, все нормально. При прогреве всёравно остается провал. Сам грешу на насос. Свечи, наконечники и катушки новые.
А что за датчик на впускном коллекторе стоит? По экзисту MD 355556 (Датчик, давление во впускном газопроводе) за что он отвечает?

[Денис73]

Служит для оценки нагрузки на двигатель за счет косвенного измерения (по разрежению) расхода потребляемого двигателем воздуха. Аббревиатура МАР - от Manifold Absolute Pressure. МАР относится к разряду основных информационных датчиков как и TPS (датчик положения дроссельной заслонки), ECT (датчик температуры охлаждающей жидкости) и СКР (датчик положения коленвала). Именно базируясь на показаниях этих датчиков блок управления двигателем оценивает изменяющуюся нагрузку и управляет подачей топлива и искрообразованием, выбирает нужное значение длительности топливного впрыска и угла опережения зажиганием. Предназначен для преобразования давления во впускном трубопроводе, которое зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, в электрическое напряжение. При закрытой дроссельной заслонке напряжение сигнала МАР низкое, а при открытой заслонке – высокое. По мере открытия дроссельной заслонки сигнал МАР изменяется в противоположном направлении по сравнению с показаниями вакуумметра.

Как то так пишут - за что он отвечает!

[stranger508]

Спасибо за развернутый ответ, искал информацию про него, ничего не нашел