4G93 проблемы после замены на контрактный.

[MNA22RUS]

доброго времени суток. три дня штудирую форум и проблему не решил. Началось всё с замены ДВС на контрактный, заменив двигло, с нетерпением начал его запускать, но настроение было быстро испорчино, кручу стартером, а он схватывается и всё и то в перебой, жму на педаль, вроде закрутил сам, но троит, чихает в обе стороны, поймав положение педали, раскрутил его до 3000, после чего заработал ровно, опять НО, до 4000 выше как отсечка срабатывает. отработав 1.5 минуты двигло прогрелось до 95 градусов, смотрю на выхлопной колектор, а он алый вместе с лямдой. начитавшись и накрутившись болтов и гаек, перебрав всё со своего старого ДВС(отвозившего меня 130000 без единой проблемки и будучи на момент замены в нормальном, рабочем состоянии) дошло дело до ТНВД, меняю и ооо... чудо, но несовсем: двиг заработал, только вот холостых оборотов нет совсем, крутиш стартером, он заводится(чисто) и туже глохнет, жмеш на педаль, завёлся, работает как часы, только выше1700 оборотов, опускаеш ниже: хлопки, троит и глохнет. мож у кого какие соображения есть по этому поводу?

[franzy-an]

Риторический вопрос: зачем менять двигатель на контрактный, если он в исправном состоянии?
ECU старый или новый, от контрактного?
Если выхлопной коллектор и лямбда нагрелись докрасна, то лямбду однозначно на замену.
Какого года выпуска контрактный двигатель, какого года тот, который шел на замену? Дело в том, что есть разные модификации двигателей, одни рассчитаны на 92-й, другие - на 95-98-й (у них разная степень сжатия). Это тоже может оказать какое-то влияние. IMHO - с контрактным двигателем было бы правильно брать и ECU от него.
Если же все в поряде, то м.б. проблема в сбитом зажигании (датчик положения коленвала, например).
На карбюраторных двигателях "стрельба" в выпускной коллектор говорила о слишком позднем зажигании или сбитой фазе впуска-выпуска (например, метки на 2-3 зуба сместились), а если хлопки во впускной - то зажигание слишком раннее. Если и туда, и туда - то вполне может быть несовпадение фаз впуска-выпуска с подачей топлива и подачей искры. Отсюда и все вытекающие последствия. На карбюраторных двигателях все это решалось путем механических настроек, на наших - через блок управления двигателем и компьютер. Опять-таки IMHO.

[Юрка]

вся диагностика начинается со считывания кодов ошибок. По какой причине менял двиг?

[firt]

Это датчик ДМРВ мозг делает, смотри его фишку ну и прочее его касаемое. Примерно так же себя ведет машина с подсосом воздуха на впуске в результате неправильной сборки, что тоже следствие того что ДМРВ не видит расход воздуха.
Проверяй ДМРВ и весь впуск.
Лямбда тут точно не причем...

[Юрка]

franzy-an
Вероятнее всего, двиг менялся на идентичный, потому ECU вряд ли при делах

[MNA22RUS]

Риторический вопрос: зачем менять двигатель на контрактный, если он в исправном состоянии?
ECU старый или новый, от контрактного?
Если выхлопной коллектор и лямбда нагрелись докрасна, то лямбду однозначно на замену.
Какого года выпуска контрактный двигатель, какого года тот, который шел на замену? Дело в том, что есть разные модификации двигателей, одни рассчитаны на 92-й, другие - на 95-98-й (у них разная степень сжатия). Это тоже может оказать какое-то влияние. IMHO - с контрактным двигателем было бы правильно брать и ECU от него.
Если же все в поряде, то м.б. проблема в сбитом зажигании (датчик положения коленвала, например).
На карбюраторных двигателях "стрельба" в выпускной коллектор говорила о слишком позднем зажигании или сбитой фазе впуска-выпуска (например, метки на 2-3 зуба сместились), а если хлопки во впускной - то зажигание слишком раннее. Если и туда, и туда - то вполне может быть несовпадение фаз впуска-выпуска с подачей топлива и подачей искры. Отсюда и все вытекающие последствия. На карбюраторных двигателях все это решалось путем механических настроек, на наших - через блок управления двигателем и компьютер. Опять-таки IMHO.

двигло поменял потому что не давал покоя стоящий в угля контракт с 50000, а мой уже 200000 отбегал. да и масло кушать начал, ковсему морозы в -40 помгли(коренной давануло).
лямбду заменил после того как поставил свой ТНВД, а двиготели практически одинаковы( мой 12, 2000г. контракт 01, 2001г.) заправляюсь 98.
датчик коленвала и распредвала поменял-безрезультатно. метки проверял на три раза, всё по мануалу. а хлопки и алый колектор может причиной быть избыток топлива или некоректная смесь?

Добавлено спустя 9 минут:

Это датчик ДМРВ мозг делает, смотри его фишку ну и прочее его касаемое. Примерно так же себя ведет машина с подсосом воздуха на впуске в результате неправильной сборки, что тоже следствие того что ДМРВ не видит расход воздуха.
Проверяй ДМРВ и весь впуск.
Лямбда тут точно не причем...

ДМРВ мой остался, который работал нормально, а неправильно собирать там просто нечего, по другому не поставиш. единственное, что свой ТНВД разбирал перед установкой и с обратки высокого давления походу нечего не бежит, снимал шланг, а там сухо. промерил напрежение на датчике 2000=3,0; 3000=3,1 , а холостых нету.

Добавлено спустя 9 минут 34 секунды:

franzy-an
Вероятнее всего, двиг менялся на идентичный, потому ECU вряд ли при делах

да двиг один в один, ошибку при самодиагностики показал 21;22, после чего заменил датчик коленвала, после замены ТНВД чек перестал гореть постоянно, только при движении в накат при маленьком нажатии поддерживая обороты в пределах 1200-1800, при этом мотор переодически "просерается" и кратковременно( секунд 30) работает нормально.

[firt]

Ну что я могу сказать, не хотите не надо.
Прокладку на дроссель неплотно поставил и все, клапан егр не прикрутил или прокладку его не так воткнул тоже все.
В данном случае я тебе причину говорю, могу в теории рассказать почему у тебя выпуск расскалился и после прогрева заглохла, но походу не буду, все равно никто не слушает...

[MNA22RUS]

Ну что я могу сказать, не хотите не надо.
Прокладку на дроссель неплотно поставил и все, клапан егр не прикрутил или прокладку его не так воткнул тоже все.
В данном случае я тебе причину говорю, могу в теории рассказать почему у тебя выпуск расскалился и после прогрева заглохла, но походу не буду, все равно никто не слушает...

еще как слушают. только она и не работала, приходилось акселератором ловить определённое положение при котором двигло начинало работать ровно, но в диапозоне 2500-4000, посли замены ТНВД зароботал нормально, но без холостых.

[denisgam]

как можно прокладку не так воткнуть у меня она вобше самодельная и все по тому что бывший влоделиць решил что оно там ненужна, смотри дросель датчик поло жения заслоткой, серво привод изза подсоса машина не глохнет а жрет бенза лучше раскажи как менял что снимал как поставил .

[Батяня]

еще как можно перепутать! на 93 моторе есть небольшой выступ(ушко),так вот,этим ушком,прокладки должна ставиться к салону,она должна быть наверху.Сам ошибался,путал,машина заводилась,обороты сразу начинали играть от 1000 до 7000.
Причем сами.Самодельная прокладка это сильно.ПРоще заказать и не делать мозг.Стоит 200 рублей.
Из-за подсоса может пытаться заглохнуть,могут скакать обороты.
Расставляйте пожалуйста запятые,а то читать неудобно.
P.S. Ваня,расскажи людям почему коллектор раскалился.

[MNA22RUS]

только что вернулся с бокса, всё победил. всётаки был подсос, оба болта клапана рециркуляции ОГ на пол оборота были ослаблены.

[firt]

Сидел сейчас писал злые диферамбы, инэт заглючил сабж не ушол. Пока материл комп и провайдера, отошол немного .
Граждане не пишите лучше если чего то не знаете, ну или по крайней мере не утверждайте. А то последнее время форум превращается в димагогию...
Автору - пусть машинка радует и не ломается больше, и внимательности.