На прогретом двигателе падает давление в ТНВД

[nikosoft]

apn выкручивай штуцер обратки оборота на 1,5 минимум, такая давка тебе нафиг форсы раздует со временем )) если двиг не взорвется (но это ради шутки) а так серьезно, обратка не пашет у тебя как надо

[apn]

Крышку бака открываешь, давление выходит не слабо так... Это связано как то?

[PROX]

Точно такая же ситуация была и у меня, прочитав сообщения на этом форуме полез я в бак меня ть фильт, дело оказалось ни в нём, он был достаточно чистым и выдавал своё рабочее давление, но сеточку я всё же поменять для профилактики, потом посмотрел фильтрик в ТНВД, я его окуратненько снял и прочисти карбом, елчение ни момогло ошибка 190 постоянно вылазила как только дашь немного газу, причём на холодную у меня показывало стабильно 2.93 вольта, а на горячую падало до1,8, движёк начанало калбасить конкретно, так как первоначально на холодную давление идёт нормальное проблема с гофрой у меня отпала, такое было облегчение, снял пластины и от полировал их пастой гои, работа конечно заняла много времени что бы снять выработку. Ну и дальше с моментом замерания , ставим ТНВД на место , заводим и смотрим, и вот ура , давление ни падает даже на 95 градусов, жду ещё минут 20, напряжение стабильно 2,96 вольта, проблема устранена..

Да забыл самое главное когда назад поставил и завёл, вольтаж был всего 2,1 вольт, я уже было расстроился, но надо было просто навсего прогазовать, что бы ТНВД накачал в себя достаточное кол-во топлива, как говорится вошёл в свой рабочий режим.

[kit7774]

Сергей, не внимателен, я не имел в виду то как заводится двигатель, а лишь его работу уже... Конкретно для этой ситуации я сказал, сразу - повторю- погружной насос здесь НИ ПРИ ЧЕМ...

[AlexZ]

Поставь механический манометр на заглушку на теле ТНВД и померь. У меня примерно такое же было, манометр не показывал давление из-за воздуха. Потом я чуть не выкинул сам ТНВД. Плавали обороты холостого хода. Плохо заводилась. И прикол оказался феноминальный, я наткнулся случайно. В сочлинении выхлопной трубы испортилась прокладка и выхлоп шел мимо. Заматываю тряпкой и машина заводиться, тряпку снимаю и машина не заводится. Притом травило выхлоп не сильно, я даже и не замечал. И что еще мне не понятное - что утечка была после лямбда датчика. Это как я понимаю фокусы системы EGR. И зачем на Галанте на выхлопной баклуше стоит заслонка с сервоприводом тоже не понятно. А чинить ТНВД особенно 1-го поколения несоветую. Т.к ПЛУНЖЕРНЫЕ ПАРЫ МЕНЯТЬ МЕСТАМИ В БАРАБАНЕ НЕЛЬЗЯ! они притерты друг к другу на заводе.

[Avtomehanik]

На холодном двигателе давление ТНВД на всех режимах - норма (напряжение 2,9 вольта). Как только температура движка становится 85 градусов, на ХХ напряжение на датчике давления падает до 2 вольт, бывает даже до 1,6. Восстанавливается до нормы только с двух тысяч оборотов. Особенно сильно падает в жару или в пробке, когда двигатель сильно горячий. Машина несколько тупит в эти моменты. Изредка на бортовом компьютере загорается ошибка P0190. Такое впечатление, давление топлива зависит от температуры двигла. Все топливные фильтры заменил, ничего не поменялось. Грешу на ТНВД. Может, кто-нибудь встречался с данной ситуацией? Все форумы перерыл, ничего аналогичного.

Мое мнение по этой неисправности следующее: Скорее всего в этом ТНВД когдато побывала рука человека-), и его собрали немного криво. Такой дефект проявляеться в случае отсутствия под стягивающей гайкой медной шайбы- прокладки. В моей практике было 2 таких случая. ТНВД однозначно надо вскрывать, и проверять ее наличие.

[mAz]

Подскажите и мне по топливу.
Первый вопрос - допустимо-ли и до какого значения допустимо падение давления топлива в рампе при разгоне?
Второй вопрос - какое максимальное давление в рампе должно быть на турбо?
Третий вопрос -допустима ли просадка давления топлива в подающей магистрали на различных режимах работы двигателя?
Четвертый вопрос - может ли ограничивать подачу топлива к тнвд доп. топливный фильтр? (Какой надо ставить?)
Пятый вопрос - в чем дело?( история ниже).


Как я понял болтик под звездочку на тнвд - это регулировка своего рода клапана высокого давления, т.е. мы можем регулировать верхнее значение давления топлива и больше ничего. Т.е. если насос не давит на холостых , а давит на скажем 1500 об.\мин. то это уже клапана надо восстанавливать?
Я попытался настроить эту звездочку и на холостых изменение давления было очень незначительным примерно +\- 0,1V., но зато максимальное давление выдаваемое насосом при скажем 3000об. значительно менялось вплоть до критического значения в 4,8V. затем через несколько секунд следовало аварийное отключение насоса в баке. И даже клапан подклинивало после того как давануло на максимум т.к. давка в 4,8 стояла в магистрали пока я вновь не шевельнул звездочку и запустить мотор с таким значением более чем на 5 секунд не удавалось т.к. отрубало питание на топливный насос в баке и горела 0190.

Ну ведь ясно что полез я туда не спроста - неустраивает динамика. Разгон до 100 10,5сек.(говорят что исправный двиг 8,5 едет). Впуск ковырял, егр заглушен. Компрессия 14,5 \15,\15\14.0.

Ощущение что топлива нехватает. Сразу скажу что в принципе я согласен что надо делать все и бак смотреть и тнвд восстанавливать, просто сперва хотел диагностику маломальскую сделать чтоб было с чем сравнить результаты да и для головы подумать полезно.
В общем проехался я с тестером и вот чего намерил:
-холостые 2,5
-повышенные 1200об\мин. 2,9
-равномерная езда на высоких оборотах 3,2(сам накрутил было 3,4)
-полный газ с низов до максимальных оборотов проваливается давление до 1,8 затем когда разгон закончен выходит на 3,2.
-давление развиваемое насосом в баке 3,2 атм., ( падение в динамике пока не мерил думаю над безопасностью проведения опыта , но на днях найду путевый шланг и проверю) но не держит обратный клапан т.к. падает довольно быстро за секунд 10 после остановки двигателя.
Обратки на тнвд сухие, бак не вскрывал, предыдущий хозяин говорил что фильтр менял (пробег примерно 40 000км).
Ах да еще пришлось впендюрить доп. фильтр от ниссан может он ограничивать подачу топлива?

[Юрка]

mAz
Впуск снимал? Сними, глянь на клапана, бывает турбина накидывает грязи туда, питание двигателя воздухом ухудшается, мощность падает, расход топлива растет. Если свыше 1500 оборотов тнвд давит норм, то проблема разгона не в нем.
Вот ща турбо двиг ковыряю, замучился гуталин из каналов клапанов черпать..

[mAz]

Впуск снимал и каналы в гбц квасил на 4 дня затем ковырял, много вытащил пластилина, даже на чистовую керхером с химией промывал потом. Поехала получше но все равно не то помоему. Я думаю что проблема в просадке давления.

[firt]

поменяй фильтра, должно помочь.
Для начала фильтрик на входе тнвд и доп фильтр, и сразу проверь на предмет падения давления при разгоне.

[mAz]

Чет намозговал такую тему что коли на холостых оборотах перепускной клапан высокого давления остается без работы - как в моем случае не реагирует на регулировки (не давит нормально тнвд , обратка сухая) , то просадка под нагрузкой обеспечена. Ну а пока заказал фильтр в бак. На тнвд я кстати фильтра уже менял оба (вход и выход) - не помогло потому как и старые были в отл. сост.

[mAz]

Еще начитался на Мек,е что давление на турбо моторе 2001г.
3.7 6.1-6.3
3.8 6.3-6.5
3.9 6.5-6.7
4.0 6.7-6.9
4.1 6.9-7.1
4.2 7.1-7.3
Ого как! Знамо тнвд на ревизию однозначно.

[Avtomehanik]

Минимальное давление на турбомоторе, при полностью прогретом двигателе, в режиме обедненке (600 об.мин) 6.0 МПА, при поднятии обортов, поднимается до 7.0 МПА, если на хх давление 6.0, а при ускорении падает, проблема по линии низкого давления (фильтрик на входе в ТНВД, насос низкого давления, сеточка, погружной фильтр, резиновый уплотнения- возможные причины) если же такого давления на хх нет, а при ускорении растет, проблема в самом тнвд, либо ремонт, либо замена.

[mAz]

Минимальное давление на турбомоторе, при полностью прогретом двигателе, в режиме обедненке (600 об.мин) 6.0 МПА, при поднятии обортов, поднимается до 7.0 МПА, если на хх давление 6.0, а при ускорении падает, проблема по линии низкого давления (фильтрик на входе в ТНВД, насос низкого давления, сеточка, погружной фильтр, резиновый уплотнения- возможные причины) если же такого давления на хх нет, а при ускорении растет, проблема в самом тнвд, либо ремонт, либо замена.

Спасибо будем ковырять.
А еще хотел спросить если на плоскошлифовальном станке пластины шлифануть как чисто , то норм будет или потом все равно до зеркала полировать надо вручную? И есче есть у кого-нить эскиз ключа под гайку хитрую?

[Bur1975]

Доброго дня!Та же проблема из названия:Были провалы при перегазовке,ТНВД-2.4В на ХХ,3.02 на 2000.Снял ТНВД,продул,шлифанул слегка,поставил,завел-на ХХ 3В,3.04В на 2000.Прогрелась и давление "свалилось" до 1.6В на хх.Сразу загорелся чек-56 ошибка.Дашь газу-тухнет.При чем провалы на пирегозовке пропали,но из обраток высого и низкого льет ручьем.На газу течь увеличивается.Под впускным,в районе датчика давления топлива на рейке,щелкает как пьеза зажигалок-только часто-часто.Давление ТННД-3.4 кг/см2.Может при сборке что-либо накасячить,чтоб всплыли такие симптомы.Может датчик давления топлива сдох от такого первоначального,после переборки,давления?Поделитесь мыслями-у кого какие возникли!