Не работает R

[c2001]

Перестала работать задняя передача. Один-два дня включалсь через раз, а сейчас совсем перестала.
Другие режимы работают отлично, не каких изменений не заметно.
По времени отказ совпал со снегопадами и понижением температуры, может есть связь?

[faster831]

А масло в ВАРЕ давно менял??? может просто оно загустело и задней муфте крандец пришел?

[c2001]

Масло менял относительно давно около 40 тыс. но уровень в норме, вроде запах и цвет тоже.

[faster831]

масло в принципе надо менять через 35-40 тыс. ... Он очень чувствителен к этому .. и советую потом поменять на масло оригинал DiaQueen Sp3. А теперь чувствую готовь свой кошелек ......

[c2001]

Один знакомый сказал, что может быть дело в датчике заднего хода, который замерз и не контачит.
Как его проверить, где находится этот датчик.

[c2001]

И это все что можете посоветовать.

[Герман]

Один знакомый сказал, что может быть дело в датчике заднего хода, который замерз и не контачит.
Как его проверить, где находится этот датчик.

этого не может быть! датчика заднего хода нет!!
по теме: лампочка на панели приборов загорается при переключении в R, N мигала(мигает)? проблема возможно в датчике положения селектора

[c2001]

Возможно и имелся ввиду какой-то датчик, мы же не профи в терминалогии.
Когда не получается включить, тогда R не загорается, не пещит сигнал заднего хода, фары не смотрел.
Когда получается включить, тогда все работает нормально.
Как проверить, что это действительно датчик селекотра или что-то внутр коробки.
Местным сервисам не доверяю, у них один способ ремонта - замена коробки целиком

[Герман]

Как проверить, что это действительно датчик селекотра или что-то внутр коробки.
Местным сервисам не доверяю, у них один способ ремонта - замена коробки целиком

тебе нужно замерить входящее напряжение на блок ЭБУ (колодки 108) с датчика положения селектора! для этого померь вольтметром напряжения между колодками 108 и 97(земля), должно быть 10-14В при заведенном двигателе и положении рычага в R.
после того как рычаг переместить в любое другое положение , напряжение на этих колодках должно упасть до 0В!
если показания будут не такими как я написал, то проблема в датчике положения селектора!
для точности перепроверь точно также при положении P (колодка 101), так как при этом положении все исправно у тебя работает, то на выводах колодок должно получиться 10-14В при заведенном двигателе и положении рычага в P.
после того как рычаг переместить в любое другое положение , напряжение на этих колодках должно упасть до 0В!

Когда не получается включить, тогда R не загорается, не пещит сигнал заднего хода, фары не смотрел.
Когда получается включить, тогда все работает нормально.

ну по этим симптомам я думаю, что на 90% проблема в датчике положения селектора!!!!

[vnizam]

Герман
а обязательно на заведенной или достаточно просто зажигание включить, и на R перевести?парктроник же срабатывает!или всё так критично,а то напряг чтолибо мерять на заведенной да ещё и на D или R да и вообще по двигли что либо?!так и думаешь не о показаниях,а о том что авто сейчас начнет как чемодан из "Ну погоди!" по двору прыгать!

[Герман]

vnizam
нет не обязательно, достаточно включить зажигание чтобы лампочки загорелись, и перевести селектор в R
а что у тебя подобные проблемы?

[vnizam]

Нее,Герман пока тьфу 3р,твоими молитвами,нормально!
Просто несколько раз не нравилась
работа авто замерял показания то на ДатчикеТемпературы,то СервоприводХХ щупал,второйДД поперек горла уже,вот и подумал,а обязательно ли на заведёной?
ИМХО лишь небольшая просадка,из-за 12в на заглушеной,и 13.8-14.2в на заведеной,но суть работоспособности проверить можно с погрешностью!
ДА?

[Герман]

vnizam
смотря что мерить! что-то обязательно на заведенной (датчики давления и скорости например), что то нет (датчик положения селектора)

[vnizam]

Нее!Ну эт понятно конешно что давка не появиться пока колено крутится небудет,тут чисто КОРОЙ уже нужно соображать!

[Герман]

но суть работоспособности проверить можно с погрешностью!
ДА?

не всегда, вот например у меня была машина на днях с интересной поломкой! выдавало при самодигностике ошибки: 1 и 2 датчиков давления!
датчики сменили, все равно выдает те же ошибки! замерили напругу исходящее с блока ЭБУ на датчики показало 3,4 В, при входе на датчики на концах разъемов тоже 3,4 В, замерили входящее в блок ЭБУ, а оно 0,11 и 0,2 В (точно не помню, что-то около того), а должно быть: 0,5-0,9 и 0,9-1,4 В! в итоге нарыли схему, что исходящее напряжение с блока ЭБУ должно быть 5 В!
так что вроде сначала казалось, что напруга есть, но она была не достаточная, соответственно и датчики посылали неправильную напругу в ЭБУ, а тот на основе этих данных выдавал ошибки!