Все что хорошо и плохо для вариатора

[Герман]

это всего лишь на несколько сек, далее интенсивность разгона заметно падает, так что обгонять лучше на Ds, а выключать его после обгона, так как если при обгоне выключить Ds то потом может не хватит запаса оборотов для завершения обгона!

[Yura.A]

Алексей23регион
А зачем тогда нужен DS именно для таких случаев при обгоне не для того ведь что бы раз в год участвовать в кольцевых гонках. Японы ведь не дураки раз есть такой режим значит им иногда надо пользоваться.

[Валера]

Так что лично я включаю L не более, чем при 40 км/ч)

Кто-то писал что на драге на L до 120 крутит !!

[Enemigo]

Я считал, что на Ds варико и двиглидзе чувствуют себя лучше. Также как велосипедист, когда включает пониженную передачу - педали крутить реально легче.

[Yura.A]

Герман
А по моим наблюдениям наоборот самый интенсивный разгон именно в первые секунды переключения на DS уже после 80 двигатель ревёт а машина уже разгоняеться не так а при переключении на D двигатель раскручен и как ты правильно написал машина получает пинок. Смысл как на механике переключаешься на 3 передачу раскручиваешь движок на 100-110 км она уже перестаёт разгоняться (имеетьсь в ввиду наш таз) надо переключаться на повышенную.

[C00LM4N]

Валера
Я включаю её не более, чем при 40 км/ч. А крутить на ней можно до 180 спокойно.
Да и то последний раз делал это где-то летом... Моя и на D неплохо едет, даже Ds не пользую.

[Yura.A]

C00LM4NЯ
Не понимаю как это ведь 1 передача

[C00LM4N]

Yura.A
Это далеко не первая передача... Это режим поддержания минимального разумного передаточного числа, около 4000 оборотов. Посему можно до ограничителя жарить. Я свою, кстати, до ограничителя ни разу не разгонял))

[Yura.A]

Зачем тогда включение L через кнопку значит всё таки нельзя на ходу включать.

[C00LM4N]

Yura.A
Вреда немного однозначно - обороты пусть и прыгают, но не так уж жестоко.
Через кнопку включать потому что торможение двигателем происходит резкое, и может унести.

[Devil]

движок уже раскручен и выдает максимальный крутящий момент

немного отойду от темы: когда двиг раскручен он не момент максимальный выдаёт а мощность.

[Voditel]

немного отойду от темы: когда двиг раскручен он не момент максимальный выдаёт а мощность.

Все правильно: Макс. мощность: 130л при 6000 обр.
Макс. момент 177 Н-м при 3700 обр. (для 4g93)

[Vanes8]

да.. нормальненько так спорят все.. у меня L нет но мнение такое L - таже Ds тока гидротрансформатор не блокируется, чтобы при пробуксовке трансформатор смягчал резкие зацепы о асфальт.и неважно какая скорость. ведь на D и Ds он блокируется после 50 кмч..
сам включаю D Ds N и типтрон на любой скорости.. (када N то посностью останавливаюсь, хотя думаю что мона и на скорости снова на D но боюсь.)
когда включаю 1 и колёса идут в букс то она сама втыкает 2 3 или 4 как ей вздумается.. типнрон нравиться только тормажением.. когда очень длинный спуск. ну вроде самое важное написал..

[olegsavi]

Беру свои слова обратно. При переключении на DS при обгоне все мягко, плавно. Двигатель становится наконец слышно
Просто на классическом автомате были рывки, двигатель резко разкручивался, в общем на пользу явно не шло машине. Поэтому и не делал такого на вариаторе, и другим не советовал. Оказалось тут все по другому. Ещё один плюс вариатора

[ShuMih]

to Olegsavi: дык конечно на вариаторе Ds - это спорт режим, все равно что на режимном автомате включить Power (для Тойтовских), а перемщение ручки на автомате дает включиение понижееной передачи тупа, взависимости от автомата 3,2,L - тобишь первую. Конечно если при скорости за 80 включить первую даже на автомате с гидротрансформатором мало не покажется. И на варике при включении Ds, передаточное соотношение меняется не рывком, а плавно нагружая двиг, так же и выключается, какаие уж тут рывки все под контролем электроники и гидравлики, которые не дадут резкой нагрузки дабы не убить вариатор.
И Ds и L на вариаторах помоему не одно и то же, покрайней мере на Хонде (предыдущей моей машине) на варике был и режим спорт S (включался кнопкой) и режим L (типа первая передача) на которой реализовывался максимальный крутящий момент и менялся тока когда двигатель крутился до красной зоны, был очень удобен на плохом покрытии и съезде с горы (коробка держала машину, как на мехе), т.к. хорошо варьировался момент на колесах при медленной езде, вот.