Ошибки по датчикам давления

[altezza]

История, был умерший варик, на нем весела ошибка 57, пинки, буксование, черное масло...кароч заменили на коробку нашего клубня местного, он ее перебирал лично пол годика назад, потом она просто пылилась на огороде, меня ждала
И так, имеем, новая коробка, датчики были использованы как с моей так и его коробки, имеем 18 ошибка, это вторичный датчик, меняем местами с первичным, ошибка 19 и 27, иными словами неисправность датчика первичного и КЗ на вторичном...Какие выводы? Исправен датчик тот, что сейчас стоит на месте вторичного, а тот, другой сломан и проводок идущий на ЭБУ тютю? Помогите я запутался...
А поведении машины в обоих случаях одинаковое до 20 км/ч она еле едет, потом до 160 набирает бодренько
А еще я замучил наверное Германа и Рэмбо

Добавлено спустя 19 часов 25 минут 54 секунды:
Сегодня воткнул исправный датчик, 19 ошибка никуда не делась со сканера, даже не стереть её, горит даже на не заведенной машине
Вооружившись советом Германа в одной из тем, начал мерить вольтаж на датчиках, и того 0,98 В на вторичном, 0,95 В на первичном, на нейтрали, при повышении оборотов, растет и вольтаж пропорционально, все как и положено.
И так, датчик исправен, проводка тоже, остался ЭБУ...Буду искать на разборках
Было такое дело у кого?

[Rambo]

altezza
Как проводку проверяли?
На старой коробке этой ошибки же не было?

[altezza]

altezza
Как проводку проверяли?
На старой коробке этой ошибки же не было?

Сначала искал сам провод, подсоединил к минусу аккума проводочек и к выходу на фишке, нашел нужный провод на шлейфе с проводами. Ну а потом вставил датчик на место, тестером на массу "тык" и на проводочек от клапана "тык", завел, замерил, газанул, замерил, как-то так
Да, была ошибка 57, она ведь как следствие 18 или 19, типа датчик накрылся.
Самое интересное, что машина через раз так себя ведет, может сразу поехать с места хорошо, а может и нет, ну также не бывает при неисправном датчике, она бы постоянно тупила...а мозги фиг в Питере достанешь проверить

[Герман]

Первое и самое главное земля на эти датчики берется не с аккума или кузова, а с самого эбу, контакт по памяти уже не помню, так как при таких замерах можно получить не корректные данные.
Второе 0.95 на первичном датчике давления это не верное показание.
Третье важно замерить исходящее напряжение на датчики давления из эбу оно должно быть 5В
Ps судить об исправности или неисправности датчика без данных со сканера не стоит, так как сам столкнулся с такой ситуацией, когда на датчики из эбу уходило не верное напряжение и один из датчиков тоже был неисправен, а в сумме показания от этого датчика приходили верные обратно в эбу и ошибки поэтому не было. На тот момент сканера не было и пришлось все вызванивать мультиметром, пришлось попотеть.
Pps плюс ко всему помимо простого прозвона проводки, еще нужно всегда ее звонить на кузов.

[altezza]

Первое и самое главное земля на эти датчики берется не с аккума или кузова, а с самого эбу, контакт по памяти уже не помню, так как при таких замерах можно получить не корректные данные.
Второе 0.95 на первичном датчике давления это не верное показание.
Третье важно замерить исходящее напряжение на датчики давления из эбу оно должно быть 5В
Ps судить об исправности или неисправности датчика без данных со сканера не стоит, так как сам столкнулся с такой ситуацией, когда на датчики из эбу уходило не верное напряжение и один из датчиков тоже был неисправен, а в сумме показания от этого датчика приходили верные обратно в эбу и ошибки поэтому не было. На тот момент сканера не было и пришлось все вызванивать мультиметром, пришлось попотеть.
Pps плюс ко всему помимо простого прозвона проводки, еще нужно всегда ее звонить на кузов.

Истинна была в первичном датчике (по книге и правда напряжение 0,5-0,9 В), при замере сопротивления между двуми крайними контактами датчика, выдало 0,1 кОм, заменил на исправный, ошибок нет, тяга вернулась. Поездим, посмтрим