Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Интерьер
Текст сообщения: Доброго времени суток!
Сломана верхняя часть спинки водительского сиденья (болтается как желе), оригинальные сидения от "Lancer Cedia Wagon" найти проблематично, в связи с чем возник вопрос: от чего ещё можно поставить сиденья (водительское + пассажирское), не трогая при этом задний диван?
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Автозвук
Текст сообщения: Немного расскажу о том, как это можно сделать используя штатную голову и, соответственно, сохраняя все её функции (двд например, а у меня ещё телек и mp3-плеер к ней подключены).
Задача - вывести линейные выходы. Их можно подключить к любому усилителю и построить систему любой конфигурации на базе родного ГУ. Естественно, их изначально нету - есть только выходы на динамики (они зовутся высокоуровневыми и проходят через штатный ОЧЕНЬ ПОСРЕДСТВЕННЫЙ усилитель. качества он, отнюдь, не добавляет).
Итак. Сначала надо выбрать путь, по которому мы пойдем - с буферными усилителями или без. Суть в том, что линейный сигнал, который мы получим, подключившись к голове, слабый и не предназначен для вывода куда-либо, кроме короткого расстояния до штатного усилителя. Его можно спокойно подать на любой хороший усилитель мощности, но ведь усилитель чаще всего ставится в багажнике и провода до него тянуть надо через весь авто. На такой сигнал при этом наводки будут поистине страшными. Поэтому надо покупать либо оооочень хорошие и дорогие провода, либо пойти по второму пути - поставить буферный усилитель, так же именуемый линейным драйвером.
Выбрав путь и купив все нужное (провода сами выбирайте, я в этом не спец, а по лин. драйверам кое-что посоветую в конце), снимаем панельку климат-контроля. Для этого поддеваем её отверткой (аккуратно, обшивка мягкая), сразу под центральными воздушными дефлекторами. Снимаем её, отключая провода (один провод слева можно не отключать, он вставлен в блок кассетника другим концом и отлюкив его от кассетника, его можно вытащить и все). Откручиваем блок кассетника (4 самореза) и блок навигации (если он стоит у вас в торпеде). Навигашку снять легко - открутить 2 самореза сразу над ней, вертикально. Далее снять обшивочку вокруг неё и открутить 4 самореза, держащие блок нави. Это нужно потому что блок нави и блок кассетника соединены одним коротким кабелем и вытащить кассетник, не открытив нави нельзя. Итак, вытащили кассетник, поотключали все провода от него. Открутили планочки по бокам (на которых он и держится). Снимаем его переднюю пластиковую крышечку, по очереди поддевая защелки - понадобиться немного ловкости рук)) Далее снимаем верхнюю крышечку (она как бы на защелках - тупо потяните её вверх и она выйдет). Сзади блока есть большой радиатор на 4 винтиках - откручиваем. Вынимаем плату, на которой он стоял и несем домой.
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Доброго времени суток. Друзья подскажите. Цедиа 4g15mpi акпп, ехал, точек, машина не едет, двигатель работает, остановился попереключал режимы акпп, ноль. Заглушил, пробую завести, стартер крутит, но не схватывает. Около километра тянули на тросу, человек сказал, что тяжело тянуть было. Что может быть?
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Товарищи, нужна помощь! Lancer Cedia 2001г. Двигатель GDI 1500, 110 л/с, вариатор, пробег 185000... Стал безбожно кушать масло. Обратился я к мастеру с проблемой, тот посмотрел машину, померил компрессию-компрессия в норме. Сказал, что проблема в сальниках клапанов и прокладкой под головкой... Сказано-сделано, все поменяли, я поменял масло... проехав 296 км (это реальный пробег после замены)-уровень масла снова упал до минимума! Что делать? Менять маслосъёмные кольца? Залить раскоксовку? Покупать контрактник? Ума не преложу
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: Всем доброго времени суток! Перерыл много инфы и ничего конкретного не нашел. Владею машиной почти 2 года. Ключ , с кнопками , работал исправно. Закрывал-открывал все двери, поднимал стекла и складывал зеркала. Но неделю назад перестал фурычить. Подходя к машине, заподозрил неладное, когда пульт не сработал с привычной дистанции (метров 10). подойдя в упор , он один раз смог открыть замки и всё. Больше не реагирует. Поменял батарейку - не помогло. Посмотрел предохранители, вроде целые. (смотрел салонные) .
Есть какие мысли по этому поводу? Что это может быть? Сигналки нет никакой. Заранее спасибо
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: Вот решил написать про установку панели приборов с тахометром, а так-же про подключение панели приборов с подсветкой оптитрон. Уже на форуме есть инструкция про подключение тахометра
viewtopic.php?f=20&t=2194&hilit=%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B9От себя лишь могу добавить только изображение, чтобы было понятнее.
http://s48.radikal.ru/i120/1001/1d/6d1a28011dfbt.jpg
За качество фото прошу прощения, но под рукой только телефон. На фото видно какой провод нужен для подключения к щитку приборов. Ближний ряд, третий справа, колодка на ЭБУ вторая справа, но для удобства я выдергивал их все, перепутать и установить не туда просто невозможно. Не советую подключаемый провод засовывать в гнездо на колодке, у меня тогда при подключении тахометр незаработал, видать было замыкание на соседние провода. Для подключения использовал провод зеленого цвета, для цветового совпадения с эл.схемами на наше авто. Взял с небольшим запасом 1,5 метра. На родном проводе, который идет из колодки ЭБУ осторожно сделал надрез изоляции и на скрутку подсоеденил доп.провод. Для надежности обжал их пассатижами и заизолировал. Затем провел этот провод к щитку приборов, попутно подматывая, чтобы не болтался, к проходящей под панелью косе проводов. Снял щиток приборов и стал работать с левым белым разъемом. На нем нам необходимо 11-е гнездо. Подцепляем поперечную планку-стопор подходящим предметом и вставляем наш провод в гнездо, предварительно сняв изоляцию около 1см. При установке провода в гнездо можно использовать провод с "наконечником" то-ли от блока питания обычного компьютера, в теме указанной выше посмотрите.
Вот так выглядит мой разъем с подключенным проводом
http://s61.radikal.ru/i171/1001/9a/c4831074f9c3t.jpg
Теперь про подключение панели приборов с подсветкой оптитрон. При установке этой панели необходимо подать питание на гнездо 10, а взять питание можно простым способом, запараллелив его с гнезда 9. Если на 10 гнездо не подать питание, то не будет работать тахометр и указатели температуры и уровня топлива. В итоге у нас полностью рабочая панель с подсветкой оптитрон.
http://s003.radikal.ru/i201/1001/bd/ba34dbcd5273t.jpg
На фото указан не мой разъем, но думаю все должно быть понятно. Вероятнее всего на различных комплектациях цвет некоторых проводов может отличаться. (у меня например провод №9 другого цвета, но функция у него та-же). Нумерация на разъеме справа на лево, для ясности пронумеровал нужные гнезда.
P.S. Описанное подключение оптитрона предназначено для автомобилей без режима типтрон, т.е. с режимом L.
Отдельное спасибо Magic за теперь уже мой оптитрон и за фото используемое в этом отчете.
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Вчера приехал с работы, заглушил, минут через 20 завожу и еду в магозин, смотрю на понели горит ошибка (желтая), все опустилось, поехал считали ошибку и сбросили( Р0170). Утром на работу приехал - все нормально, не появляется. Не к кого такой ошибки не возникало
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Привет всем. Подскажите пожалуйста где распологается датчик детонации (можно ли почистить его или замена), а то поменял подушки двигла и один фиг колбасит. Обороты всё время 550 об/мин
P.S. Датчик ДЗ тоже смещал ...
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Вариатор
Текст сообщения: Всем привет! У меня проблема такая: 2 недели назад поменял тефлоновые прокладки в конусах катался неделю все ок , потом начала дергаться и в результате обрыв ремня!Поставил новый ремень, завел хотел поехать, а она не хочет, потом раз и поехала, но не далеко , встала и стоит как будто нейтраль включил! Заглушил, подождал , завел ,поехала и опять недалеко! Кое как доехал до дому этими мелкими перебежками , вызвал диагноста и вот что он просканировал : ОШИБКИ 46 , 48 , 57. ПОСМОТРЕЛИ текущие данные на первичном и вторичном конусе показаний 0 , и вот такие данные которые больше всего заинтересовали! Кто знает причину подскажите пожалуйста сил и нервов больше нет! LINE PRESSURE 0,06. DCCSV DUTY 0,0%. SHIFT SOL.D 54,3%. LINE SOL.DUTY 71,2%. CLUTCH SOL.D 99,7%. Жду ваших мыслей!
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Сибирь
Текст сообщения: Седиаводы БРНа,нужно встретиться!
