Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: подскажите пожалуйста у меня при включении габаритов на приборке они нигде не отображаются как кстати и ближний свет,толи так изначально задумано толи я чегото недогоняю, все лампочки в приборке целые сам проверял,как исправить если это вообще возможно???
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Ничего нового и оригинального не расскажу, но, возможно, лишним не будет...
Сам нахожусь вдали от авто, машину эксплуатируют жена с сыном. Диагностику и разборку проводил сын, под моим чутким руководством.
С месяц назад начала плохо заводиться. Появились провалы в динамике. Иногда загорался чек энгин. Надеялись, что дождется меня, но... Сегодня заглохла на ходу.
Попытки завести успеха не принесли. Иногда схватывала но ненадолго.
Итак... Первым делом сканер в разъём и читаем ошибки. Тааак... Р190, родимая... Так и думали. Вытащили фильтрик из ТНВД, хоть и смотрелся неплохо, заменили (всегда держу дома запасной ). Заводим.... Хммм. Не заводится... Ничего не изменилось. О нет! Только не тнвд! Думаем...
Надо проверить насос в баке. Манометра нет, меряем на глазок. За 30 сек. "маслания" стартером должно 1.5 литра набежать. Снимаем трубку подачи, крутим в бутылочку. Ну надо же! Целых 100 грамм накапало! )))
Придется лезть малому в бак.
IMG-20190714-WA0004.jpg
Нет, я конечно понимаю, что этому фильтру пришлось 13 лет жить в российских реалиях, но это жесть!
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Ходовая
Текст сообщения: Давно назрела необходимость их заменить, вот возник вопрос - реально ли это сделать перепрессовкой, не покупая всю ступицу в сборе?
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Клубная жизнь
Текст сообщения: SOS HELP или просто ПОМОГИТЕ
купил цедию отъездил на ней год меня перестал устраивать мотор, посмотрел по году и номеру кузова и ДВС по птс, заказал контракт,
пришел ко мне 4g15 GDI а под капотом у меня стоял 4g13. поменяли мотор, оказалось что на 13 нет датчика на тормозной вакуумник, обманули- поставили от газели комп начал считывать, ошибок больше не выдает, но сейчас нет искры на всех катушках, свечи не залитые- форсунки тоже не работают, вопрос:
кто знает что может давать отсечку на форсунки и катушки (цепь целая, прозванивали),
поменяли косу двс вместе с двс и естественно и комп, в проводку под рулем нелезли, может там что не правильно может быть? и давать ошибку ?
Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:
забыл написать что по идеи и по вину стоял там 4g15gdi его поменяли на простой 4g13
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Доброго времени суток. Друзья подскажите. Цедиа 4g15mpi акпп, ехал, точек, машина не едет, двигатель работает, остановился попереключал режимы акпп, ноль. Заглушил, пробую завести, стартер крутит, но не схватывает. Около километра тянули на тросу, человек сказал, что тяжело тянуть было. Что может быть?
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Ходовая
Текст сообщения: Доброго времени суток. Такая проблема, после какого то времени езды, начинает подклинивать левый суппорт, вплоть до того, что полностью зажимает диск и машина перестает ехать. В зависимости от погоды, т.е жарко или прохладно, продолжительность нормальной езды меняется. Купил ремкомплекты суппортов, перебрал, проблема не исчезла, при прокачивании системы при сильном нажатии на педаль тормоза, под капотом, на мой взгляд в блока АБС, раздается шипение, как бы спуск воздуха. Что это может быть и как с этим бороться?????(((((
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: Доброго времени суток дорогие форумчане. я здесь новенький, создаю первую свою тему, но читаю форум и советы многих здесь постоянно, так сказать готовился к покупке
Моя история такова: взял я себе красавца джедая вагон 2002 года. давно мечтал- вот наконец то! ездил привыкал 2 месяца, началось то, чем наслышан про эти моторы! заводиться стала все хуже и хуже, один день совсем отказалась. подумали, порешали, измерили давление тнвд - 0.8 вольта. друг сказал: -"это смешно как она вообще едет??!" заказал стал ждать, 2недели- насос пришел(б/у с Японии). замер - 2.89 - 2.9 вольта, я обрадовался событию.собрали (кстати попути ДЗ карбспреем почистили) - завелась, ровно четко, обороты в норме. дня 4 поездил, начала плохо заводиться на горячую. стартер крутит с каждым заводом на горячую все дольше и дольше, почти не схватывает, схватит и вытягиваешь не поймешь толи ты ее стартером толи она сама на 400 оборотов так до ХХ и дотягиваю. тут нюанс!!! - ночь стоит утром со второго раза заводится с а.з. ,стоит проехать на ней хотя бы минут 30 заглушишь, если сразу заводить - то заведется с первого раза, если подождать 5-7 минут то все! можно идти пешком, ей нужно долго постоять что бы завелась снова, я так понял... (на свечах нагар черный, почистил через недели две опять почернели, ехать вроде едет нет потерь мощности не рывков, хотя нет мелкие рывочки при нерезком наборе скорости от 0 до 40,погрешили на разбитые в хлам сойлентблоки, да и задняя подушка оторвана, думал тоже влияет деньги на насос пошли
)
у кого нибудь есть советы и размышления по поводу? заранее благодарен!!!
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: Товарищи, нужна помощь! Lancer Cedia 2001г. Двигатель GDI 1500, 110 л/с, вариатор, пробег 185000... Стал безбожно кушать масло. Обратился я к мастеру с проблемой, тот посмотрел машину, померил компрессию-компрессия в норме. Сказал, что проблема в сальниках клапанов и прокладкой под головкой... Сказано-сделано, все поменяли, я поменял масло... проехав 296 км (это реальный пробег после замены)-уровень масла снова упал до минимума! Что делать? Менять маслосъёмные кольца? Залить раскоксовку? Покупать контрактник? Ума не преложу
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: Всем доброго времени суток! Перерыл много инфы и ничего конкретного не нашел. Владею машиной почти 2 года. Ключ , с кнопками , работал исправно. Закрывал-открывал все двери, поднимал стекла и складывал зеркала. Но неделю назад перестал фурычить. Подходя к машине, заподозрил неладное, когда пульт не сработал с привычной дистанции (метров 10). подойдя в упор , он один раз смог открыть замки и всё. Больше не реагирует. Поменял батарейку - не помогло. Посмотрел предохранители, вроде целые. (смотрел салонные) .
Есть какие мысли по этому поводу? Что это может быть? Сигналки нет никакой. Заранее спасибо
Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: Вот решил написать про установку панели приборов с тахометром, а так-же про подключение панели приборов с подсветкой оптитрон. Уже на форуме есть инструкция про подключение тахометра
viewtopic.php?f=20&t=2194&hilit=%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B9От себя лишь могу добавить только изображение, чтобы было понятнее.
http://s48.radikal.ru/i120/1001/1d/6d1a28011dfbt.jpg
За качество фото прошу прощения, но под рукой только телефон. На фото видно какой провод нужен для подключения к щитку приборов. Ближний ряд, третий справа, колодка на ЭБУ вторая справа, но для удобства я выдергивал их все, перепутать и установить не туда просто невозможно. Не советую подключаемый провод засовывать в гнездо на колодке, у меня тогда при подключении тахометр незаработал, видать было замыкание на соседние провода. Для подключения использовал провод зеленого цвета, для цветового совпадения с эл.схемами на наше авто. Взял с небольшим запасом 1,5 метра. На родном проводе, который идет из колодки ЭБУ осторожно сделал надрез изоляции и на скрутку подсоеденил доп.провод. Для надежности обжал их пассатижами и заизолировал. Затем провел этот провод к щитку приборов, попутно подматывая, чтобы не болтался, к проходящей под панелью косе проводов. Снял щиток приборов и стал работать с левым белым разъемом. На нем нам необходимо 11-е гнездо. Подцепляем поперечную планку-стопор подходящим предметом и вставляем наш провод в гнездо, предварительно сняв изоляцию около 1см. При установке провода в гнездо можно использовать провод с "наконечником" то-ли от блока питания обычного компьютера, в теме указанной выше посмотрите.
Вот так выглядит мой разъем с подключенным проводом
http://s61.radikal.ru/i171/1001/9a/c4831074f9c3t.jpg
Теперь про подключение панели приборов с подсветкой оптитрон. При установке этой панели необходимо подать питание на гнездо 10, а взять питание можно простым способом, запараллелив его с гнезда 9. Если на 10 гнездо не подать питание, то не будет работать тахометр и указатели температуры и уровня топлива. В итоге у нас полностью рабочая панель с подсветкой оптитрон.
http://s003.radikal.ru/i201/1001/bd/ba34dbcd5273t.jpg
На фото указан не мой разъем, но думаю все должно быть понятно. Вероятнее всего на различных комплектациях цвет некоторых проводов может отличаться. (у меня например провод №9 другого цвета, но функция у него та-же). Нумерация на разъеме справа на лево, для ясности пронумеровал нужные гнезда.
P.S. Описанное подключение оптитрона предназначено для автомобилей без режима типтрон, т.е. с режимом L.
Отдельное спасибо Magic за теперь уже мой оптитрон и за фото используемое в этом отчете.
