Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: Давайте тут будем писать о диагностике своих авто по протоколу OBD-II

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: ТНВД
Текст сообщения: Прошу заранее прощения, может тема уже сто раз перемолота на форуме, нет времени на изучение всех постов. Я только зарегистрировался.
Теперь по сути вопроса: Приобрел машину неделю назад, Cedia GDI 1,8 4G93. Предыдущий хозяин менял бензонасос в баке на Bosh, патрон с фильтром не менял, сказал - надо, я уже заказал, пока в пути. На приборке лампочка чек была сгоревшей, заменил. Вот тут и начались поиски. Взял у друга ELM 327 v1.5, вылезли ошибки P0301 и P0190. Катушка пока сильно не напрягает, вытаскивал, протер от грязи, прожегов нет, стала работать, ошибка P0301 пропала. На входе в ТНВД предыдущий владелец поставил пластмассовый фильтр тонкой очистки, я его заменил на металлический от ВАЗовский, позже узнал, что пластмассовый разрывало. Давление по показаниям программы Torque на холодную при холостых - 4,3мПа, на горячую на холостых - 1,9-2,1мПа, при остановках на светофорах загорается "чек". При 3000 оборотах давление повышается до 3,6мПа. Пробовал регулировать на ТНВД, подключал мультиметр к среднему проводу датчика, при вращении в ту или другую сторону, показания не меняются: холодный движок - 2,7V, горячий - 1,8V, 3000 оборотов горячий - 2,6V. Вчера была 2 раза ситуация, приехал к магазину за продуктами, заглушил, через 15 минут не заводится, двигатель крутится в холостую. Заводится минут через 30-40, когда движок остынет. Сегодня утром проверял, прогрел до рабочей температуры, заглушил, тут-же завел, завелась, подождал 15 минут - завелась. Знатоки, прошу вашего совета, понимаю что ТНВД нужно разбирать и притирать пятаки, менять фильтрики, это на Youtube насмотрелся. Вопрос - почему могла не заводиться? И почему не регулируется давление на ТНВД? Почему повышается при повышении оборотов? Спасибо всем, кто поделится мыслями. До этой машины ездил на Mitsubishi Lancer 1993 года, 4G92, там было все просто и надежно, но кузов сгнил от времени

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G15, 4G93
Текст сообщения: выдает ошибку Р 1313.может кто знает что это значит?

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Москва и московская область
Текст сообщения: сколько стоит на машине ( частники и такси ) от курского вокзала до аэропорта доехать (жену с тещей и ребёнком завтра отправляю отдохнуть из питера )

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Двигатель 4G94
Текст сообщения: всем доброго времени суток.двиг 4G94 SONC MPI.хотел поменять ремень ГРМ,но возникла проблемка,не могу открутить болт на шкиве.коробка автомат ,так что затормозить особо нечем,пробовал вставлять в шкив железную пластинку,гнется.может там какая хитрость есть если кто менял подскажите.всем заранее благодарен .

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: Доброго дня.
Водная: машина долго стояла. Сел, поехал, не работали в приборке только стрелки. Через день запустились и больше не глючили. Недавно поставил машину на стоянку и там она была месяц. Сел. Снова не работают только стрелки. Ну, думаю прокачусь, заработают. Спустя пару дней чуда не произошло. Взял схемы, мультиметр и пошёл искать. Выяснил: масса приходит, данные с уровня топлива, температуры и т.д. Приходят. По схеме должно подаваться питание от замка зажигания через предохранитель 7.5А номер 2, и через разъём С110 (22 пин) далее в разъём приборной панели.
На предохранитель приходит и уходит 12в. На разъём панели приходит 0.8В. Похоже проблему нашёл.
Не могу найти разъём с-110. Гуглил. Показывает разъём вентилятора, но это не он. Согласно схеме там 22 пина.
Подскажите, где находится этот разъём?

Cedia 2001, CS2A, правый пуль, 4AWD

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Вариатор
Текст сообщения: Осталась старая коробка.
Куда можно сдать варик? мб конторы занимаются восстановлением.
Екатеринбург

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Вариатор
Текст сообщения: привет форуму,если кто увидит это обращение прошу откликнуться,проблема следующая: в режиме D загорается N,периодичность не замерял,открыл капот и стал тыркать датчики скорости(вторичный был заменен буквально за пару дней до этого)потом потрогал первичный ну тот что под воздуханом,ближе к радиатору,оказалось что крепежный болт данного датчика был ослаблен,а датчик болтался,взял шайбу и вкрутил болт,тем самым прижал датчик и вуаля нейтраль исчезла,проходит буквально два часа и та же проблема только с одним НО машина не теряет скорости,разгон в норме,но нейтраль раздражает,мои наблюдения показали что это от перегрева,увы у нас жара за 40 (((до того как закрепил датчик,машина падала в нейтраль,жмешь на педаль,ревет как бешеная,скорость не набирает,какие могут быть мысли???вопрос в следующем это датчик или масло,приобретая машину ,предыдущий хозяин говорил,что замена примерно через 25 тыс.,я столько еще не проехал(((HELP MY (уровень масла в норме,мерил по мануалу,на не прогретой коробке и после того как проехал 10-15 км.

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Электрика
Текст сообщения: идет процесс установки в Карисьму двигателя 4G93T от ланцер цедия вагон раллиарт 2000 г.в.
Очень нужна электрическая схема! проводки ОЧЕНЬ отличаются. там куча проводов на автомат, а у меня механика. и еще иммобилайзер.
в книжке по цедии только общие схемы.
нашел на японском но сами понимаете
кто может помочь с информацией?!
заранее благодарен.

Автор сообщения:
Время написания: 1970-01-01 03:00:00
Форум: Сибирь
Текст сообщения: Седиаводы БРНа,нужно встретиться!